ओपेल कोर्सा सी

नमस्कार, मेरे पास एक Opel Corsa C 1.2 पेट्रोल कार है, जो सामान्य गति से एक्सीलरेट करने पर 2000 RPM से थोड़ा ऊपर तक ही पहुँचती है। हालाँकि, थोड़ा गर्म होने के बाद, अगर मैं धीरे-धीरे एक्सीलरेट करता हूँ तो इंजन की RPM बढ़ जाती है, लेकिन अगर मैं अचानक एक्सीलरेट करता हूँ तो कुछ नहीं होता; RPM सिर्फ 2000 से थोड़ा ऊपर तक ही पहुँचती है। मैंने एक डायग्नोस्टिक स्कैन किया और उसमें कैटेलिटिक कन्वर्टर के बाद वाले ऑक्सीजन सेंसर 2 में खराबी दिखाई दी। मैंने इसकी जाँच की और ऐसा लगता है कि नीचे कुछ क्षतिग्रस्त हो गया है, जिससे कुछ तार टूट गए हैं। लेकिन मुझे समझ नहीं आ रहा है कि समस्या इस सेंसर में है या थ्रॉटल बॉडी में। क्या किसी के पास कोई सुझाव है? धन्यवाद।

नमस्कार, बर्नी 00, इंजन कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) कैटेलिटिक कन्वर्टर की कार्यक्षमता निर्धारित करने के लिए ऑक्सीजन सेंसर 2 (कैटेलिटिक कन्वर्टर के बाद) से प्राप्त सिग्नल का उपयोग करता है। हालांकि यह कुछ सुधार करता है, लेकिन ईसीयू सेंसर 2 की मदद से वायु-ईंधन मिश्रण को सूक्ष्मता से समायोजित करता है। ये सुधार मामूली होते हैं और उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं कर सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्रदूषण और ईंधन की खपत बढ़ सकती है, लेकिन इनसे आपके द्वारा वर्णित समस्या नहीं होनी चाहिए। मैं ईंधन फिल्टर की स्थिति की जांच करने की सलाह दूंगा। ईंधन पंप के आपूर्ति दबाव को मापना सबसे अच्छा होगा। साथ ही, यह भी जांचें कि क्या आपके द्वारा वर्णित प्रभाव के कारण एग्जॉस्ट पाइप दब गया है या मुड़ गया है। यदि आपके कोई प्रश्न हैं तो हमें बताएं। दरअसल, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन वाले गैसोलीन इंजन ठंडी शुरुआत के दौरान ऑक्सीजन सेंसर द्वारा भेजे गए संकेतों (ओपन लूप) को ध्यान में नहीं रखते हैं। फिर, जब एग्जॉस्ट गैस का तापमान बढ़ता है, और ऑक्सीजन सेंसर हीटर की मदद से, वे क्लोज्ड लूप में प्रवेश करते हैं, और ऑक्सीजन के स्तर के अनुसार मिश्रण की समृद्धि को नियंत्रित करते हैं। एग्जॉस्ट गैसों में अवशिष्ट ऑक्सीजन मौजूद होती है, इसलिए यदि इंजन स्टार्ट होने के बाद मिसफायर करता है, तो इसकी संभावना इन ऑक्सीजन सेंसरों में से किसी की खराबी के कारण नहीं है। यदि आपको संदेह है, तो कैटेलिटिक कन्वर्टर से पहले सेंसर 1 को डिस्कनेक्ट करें और इसकी जांच करें। उस स्थिति में, ECU स्थायी रूप से ओपन लूप मोड में काम करेगा। इससे उस क्षेत्र में किसी भी समस्या की संभावना पूरी तरह से खत्म हो जाएगी। धन्यवाद!

ठीक है, फिएट 147, गाड़ी वापस मिलते ही मैं यह काम कर दूंगा। आपकी बात तर्कसंगत लगती है, क्योंकि मुझे दूसरी शंका यह थी कि कहीं यह थ्रॉटल कंट्रोल आर्म की वजह से तो नहीं है। मेरे पास जो आर्म खराब हुए हैं, वे ऊपर-नीचे घूमते थे और आइडल पर गाड़ी बंद हो जाती थी, जो कि यहाँ नहीं है। खैर, उस सेंसर को लगाना ज़रूरी है क्योंकि, जैसा कि मैंने कहा, तार टूट गए थे। धन्यवाद।

बर्नी 00 ने लिखा: ठीक है फिएट 147, गाड़ी वापस मिलते ही मैं यह कर दूंगा। आपकी बात तर्कसंगत लगती है, क्योंकि हालांकि मुझे दूसरा संदेह था कि क्या यह थ्रॉटल कंट्रोल आर्म की वजह से हो सकता है। मेरे पास जो आर्म खराब हुए हैं, वे घूमे हुए थे और आइडल पर रुक जाते थे, जो कि यहां नहीं है। खैर, उस सेंसर को लगाना जरूरी है क्योंकि, जैसा कि मैंने कहा, तार टूटे हुए थे। धन्यवाद।

सभी को नमस्कार, बर्नी 00, थ्रॉटल बॉडी की समस्या संभव है, लेकिन अगर यह इलेक्ट्रॉनिक है, और इसमें थ्रॉटल केबल नहीं है, तो बिना कोई कोड जनरेट किए यह समस्या होने की संभावना कम है। चूंकि एक्सीलरेटर पेडल और थ्रॉटल बॉडी के बीच कोई मैकेनिकल कनेक्शन नहीं है, इसलिए सुरक्षा कारणों से इंजन कंट्रोल यूनिट (ECU) द्वारा इसकी कड़ी निगरानी की जाती होगी। सोचिए अगर इंजन पूरी रफ्तार से चल रहा हो और थ्रॉटल बॉडी गलती से पूरी तरह खुली रह जाए तो क्या होगा... खतरनाक, है ना? इसलिए मुझे नहीं लगता कि समस्या थ्रॉटल बॉडी में है। मेरे विचार से, सिस्टम से संकेत मिलता है कि सबसे संभावित कारण कम ईंधन दबाव है। फ़िल्टर की जांच करें; अगर यह जाम है या पंप में कोई समस्या है, तो यह आपके द्वारा बताई गई समस्या का कारण बन सकता है, बशर्ते ECU द्वारा कोई अन्य फॉल्ट कोड प्रदर्शित न हो। यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो बेझिझक पूछें। शुभकामनाएँ!