ठीक है, इस बात को छोड़ दें कि यह घोड़े की तरह व्यवहार कर रहा है, जब गाड़ी इंजन चालू करके खड़ी होती है, तो क्या एग्जॉस्ट पाइप के पास से गुजरने पर जैसी आवाज़ आती है, वैसी ही आवाज़ आती है? आपने अपनी पोस्ट में बताया था कि इंजन का कंप्रेशन कम हो रहा है; क्या आप अपने मैकेनिक द्वारा किए गए कंप्रेशन टेस्ट की बात कर रहे थे?
आपकी समस्या को इन कारणों तक सीमित किया जा सकता है: एयर लीक, ईंधन की समस्या, इलेक्ट्रिकल समस्या, और टाइमिंग चेन से संबंधित कोई मैकेनिकल समस्या (यदि आपकी गाड़ी में यह सिस्टम है) (यदि बेल्ट है, तो यह विकल्प खत्म हो जाता है)।
मेरा सुझाव है कि आप एक-एक करके सभी संभावित कारणों को हटा दें। सबसे आसान और सस्ते से शुरू करें और धीरे-धीरे सबसे मुश्किल और महंगे की ओर बढ़ें। आपके मैकेनिक ने कार्बोरेटर, फिल्टर और स्पार्क प्लग की सफाई का काम पहले ही कर दिया है (यहाँ पूछें, क्या आपके मैकेनिक ने आपको पिछले स्पार्क प्लग की स्थिति दिखाई थी?)।
उनसे कहें कि वे इंजन में एयर लीक की जाँच करें और डिस्ट्रीब्यूटर कैप, रोटर और तारों को बदल दें; आपने यह नहीं किया है, और यह इंजन की बुनियादी देखभाल है। कम विद्युत चालकता स्पार्क प्लग द्वारा उत्पन्न स्पार्क के प्रकार को प्रभावित करती है और विस्फोट का कारण बन सकती है, जिससे बैकफायर भी हो सकता है।
अंततः, सबसे कठिन काम कम्प्रेशन टेस्ट और कम्प्रेशन लीक टेस्ट करना होगा। इससे आपको यह पता लगाने में मदद मिलेगी कि क्या आपके वाहन में टाइमिंग चेन की समस्या है। यदि आपकी चेन बहुत ढीली है और उसे बदलने की आवश्यकता है, तो पिस्टन के वायु-ईंधन मिश्रण को संपीड़ित करने के लिए ऊपर उठने पर सिलेंडर हेड में वाल्व ठीक से बंद नहीं होंगे, जिससे एग्जॉस्ट पाइप के माध्यम से बैकफायर हो सकता है। इससे यह संभावना समाप्त हो जाएगी।
यदि आपका मैकेनिक अनुभवी है, तो वह यह करना जानता होगा; यदि इससे समस्या का समाधान नहीं होता है, तो मैं आपको किसी अन्य मैकेनिक से दूसरी राय लेने की सलाह देता हूं।
मुझे परिणाम बताएं।
मैकेनिक्स मैनुअल
मैकेनिक्स और तकनीकी समाचारों के बारे में।
14 सितंबर, 2025