Problème en démarrant Peugeot 106 Sport 1.4i (2003, Motor KFW)

Bon foros,

il s'avère que quelque chose de très bizarre est arrivé à mon sport. Il y a quelques jours, j'étais en route pour travailler et j'ai soudainement mis le volant dur, je n'ai pas accordé une grande importance depuis que je pensais que la bombe de direction était morte. Hier, je saute la lumière du chauffage du moteur, le ventilateur n'a pas sauté et l'articulation de la culasse a brûlé, après que la voiture a été arrachée, mais elle a donné comme de fausses explosions ou des pétards.

Ce thème est déjà résolu car il s'agissait d'un câble qui s'est échappé du positif de la batterie et de l'informatique. Ma surprise est que j'ai démonté le moteur et mis le nouveau joint de bout, la distribution et tout le reste et maintenant le moteur commence mais ne reste pas démarré, de sorte qu'il reste à accélérer et qu'il donne de très fausses explosions, au moment où vous libérez l'accélérateur qu'il sort.

- Avant de démonter la voiture, j'ai vérifié tous les fusibles et relais, ils vont tous bien. (Je manque seulement celui sous le standard).

- J'ai changé la bobine pour une autre que j'ai et ce n'est pas le problème car il reste le même.

Quelqu'un a-t-il une idée de ce qui peut être? Comment vérifiez-vous la tension qui atteint la bobine dans le câble du connecteur à 4 broches, ou 4 câbles?

J'attends votre réponse et merci beaucoup à l'avance.

Peugeot 106 Sport, 1,4, 2003 (Motor KFW).

Je ne suis pas très sûr, mais je pense que je me souviens que votre moteur a un bloc en aluminium et si c'est le cas, je pense de vous dire que ces moteurs ont été très mauvais pour recevoir du réchauffement. Il n'est généralement pas seulement plié par la culasse du bloc et s'il n'est pas corrigé à côté de la culasse, l'étang n'est pas bon et le moteur n'est pas en mesure de maintenir le ralentissement. Je ferais un test d'aspiration avec une vide pour voir le moteur du moteur vider. Cela devrait être dans un moteur avec une culasse formée et une distribution à environ 20 pouces de Mercure aux hauteurs voisines au niveau de la mer. Si le niveau vide dans le collecteur est inférieur, il devrait être vérifié dans le cas où les fuites dans le collecteur d'admission, puis configuré à partir de la distribution et enfin de la compression à la recherche de fuites de bout.