Aide avec Contrac 94 ne s'allume pas

Bonjour à tous, j'ai besoin de votre aide. Je possède une Ford Contour de 1994 avec un moteur 2.0. Le problème est qu'elle démarre, mais le régime moteur est instable, et lorsque j'accélère, le moteur cale. Il semble y avoir un excès d'essence à l'admission, car il y a beaucoup de fumée noire.

Bonjour à tous, wichopit , je suppose que votre modèle est une Ford Contour ? Le voyant moteur s'allume-t-il lorsque le moteur tourne ? Les fluctuations du régime moteur se produisent-elles au ralenti ou en permanence ? Dans quelle plage de régime se produisent-elles ? Plus d'informations sont nécessaires pour que nous puissions vous aider. Cordialement.

D'accord, Fiat 147, oui, c'est en fait une Ford Contour de 1994 avec un moteur 2.0. Le problème, c'est qu'au démarrage, le moteur monte à 1500 tr/min pendant quelques secondes, puis il se met à trembler et le régime moteur oscille constamment entre 400 et 1200 tr/min pendant environ 40 secondes. Ensuite, il se stabilise autour de 900 tr/min. Mais le problème, c'est que dès que j'accélère, même légèrement, le moteur commence à avoir des ratés, comme s'il allait caler, et il se met à fumer noir. Les bougies d'allumage sont imbibées d'essence et le moteur cale. Le voyant moteur est allumé, mais je n'ai pas de scanner pour ce modèle car il est OBD1 et je n'ai qu'un scanner OBD2. Merci d'avance pour votre aide.

Salut à tous, wichopit , à mon avis, il pourrait y avoir plusieurs causes. S'il s'agit d'un système OBD1 Ford standard, vous pouvez récupérer les codes d'erreur enregistrés en pontant deux broches du connecteur OBD1. Cela fera clignoter les codes sur le calculateur moteur (ECU). Il faut compter les clignotements : les dizaines (longs clignotements) et les unités (courts clignotements). Par exemple, deux clignotements longs et quatre courts clignotements correspondent au code 24. Ensuite, consultez un tableau pour identifier le circuit défectueux. Je ne suis pas sûr d'être très clair… La procédure est généralement similaire sur les systèmes OBD1 Ford, et vous trouverez de nombreux tutoriels en ligne (avec photos) expliquant le pontage à réaliser sur le connecteur OBD pour que l'ECU passe en mode autodiagnostic et fournisse des indications pour le diagnostic. Si vous rencontrez des problèmes, n'hésitez pas à nous le faire savoir, et si vous avez les codes, c'est encore mieux. Je vous recommande d'effacer tous les codes (batterie débranchée), puis de démarrer le moteur et de le laisser tourner quelques minutes. Ensuite, effectuez un autodiagnostic OBD1 (test de pontage) et communiquez-nous les résultats. Ceci afin de vérifier que la déconnexion des capteurs ou actionneurs pendant le test ne provoque pas d'erreur et d'identifier le problème réel détecté par l'ordinateur de bord lors de la génération du code défaut. Cordialement.

Salut wichoit, vu l'âge de ta voiture et ces symptômes, je pense que le capteur de débit d'air massique pourrait être défectueux, puisque tu dis que le problème apparaît à l'accélération… c'est-à-dire lorsque l'admission d'air au moteur « varie ». Ce serait utile de préciser à quel moment le voyant moteur s'allume. Si possible, fais un diagnostic, comme l'a suggéré fiat147 (je ne sais pas si OBD1 est la même chose qu'ALDL, par exemple, chez Opel). J'ai écarté un problème de régulateur de pression de carburant (il ne s'allume pas) et d'injecteurs (toutes les bougies sont humides…), mais je n'ai pas non plus écarté un problème de DIS ou de bobine d'allumage ; les symptômes sont similaires. En résumé : capteur de débit d'air massique ou DIS. À bientôt !