Vous ne trouvez pas la vanne car elle ne l'a pas, votre voiture est diesel et le problème que vous commentez est peint par une consommation d'air dans le circuit en aspirant diesel.
Quelque chose de similaire m'est arrivé avec une autre escorte de 1,8 TD, qui a commencé, a travaillé une seconde et s'est arrêté, puis vous contourneriez le moteur avec le début jusqu'au diesel. Avant que cela ne se produise, il commençait à faire des choses étranges et c'était difficile pour lui après une longue période avec le moteur arrêté (un jour le lendemain)
Solution:
1er regard sur l'état du chauffage (parfois le radiateur est brûlé et après la première seconde après le début du moteur, ils continuent de chauffer les chambres de compression)
2nd en regardant la pompe dose servante, c'est un moteur électrique à gauche. Un câble en acier qui se lie à l'une des commandes de la pompe (dose froide et avec AC ON). Si le câble n'est pas tendu ou si le servo est décédé, le moteur ne redevient pas du diesel froid et a tendance à s'arrêter, à part le fait qu'avec la climatisation, il ne descend pas ou ne descend pas).
3º Examinez les tubes diesel (et le filtre lui-même) à la recherche de choses rares. Et si vous pouvez les remplacer par des tubes en caoutchouc, car les bouchons rapides de \ "olive \" qui transporte votre voiture sont de la merde et finissent par prendre de l'air pour eux. Et si vous pouvez monter une vanne anti-fond dans le tube d'aspiration presque mieux.
Salutations et vous me diras quelque chose.
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