Ford Tome

Bonjour, ce processus s'appelle généralement la synchronisation de la distribution, qui consiste précisément à synchroniser l'arbre à cames et la course du piston. Pour cela, vous positionnez les cames de l'arbre à cames correspondant au premier cylindre en croisement, c'est-à-dire avec les deux soupapes chargées. C'est à ce moment que se produisent la levée d'une soupape et le début de la descente de l'autre. À cet instant, si vous observez les cames du quatrième cylindre, elles seront libres. Veillez à ne pas amener les pistons au PMH (Point Mort Haut), car vous risqueriez de tordre les soupapes.
Ensuite, laissez le piston 1 au PMH (vous pouvez le vérifier avec une petite tige insérée dans le cylindre...). Bougie d'allumage (trou), n'oubliez pas que l'ordre d'allumage est 1-3-4-2. Ceci sert uniquement à installer les fils de bougie. Une fois cela fait, faites tourner le moteur manuellement. Il ne devrait pas se bloquer ; sinon, vérifiez ce que vous avez fait.

Ami, il existe une méthode très simple pour régler l'allumage de n'importe quel moteur diesel :
retirez la bougie d'allumage du cylindre n° 1, qui devrait être celle de devant dans votre cas. Placez un morceau de papier toilette dans le logement de cette bougie, sur la culasse, en le tapotant fermement, sans trop l'enfoncer, juste assez pour boucher le trou. Appuyez dessus avec un bâtonnet ou le manche d'un tournevis. Ensuite, prenez le fil haute tension de cette même bougie, qui devrait déjà être desserré, retirez le capuchon et exposez le fil métallique. Placez ce fil près d'une masse, c'est-à-dire une borne négative, qui pourrait être le bloc moteur. Débranchez le fil qui va au centre du distributeur pour que le moteur ne démarre pas. Demandez à quelqu'un de tourner la clé de contact en essayant de démarrer le moteur, et observez le point où le fil métallique de la bougie touche la masse. L'explosion dans le cylindre n° 1 devrait coïncider avec l'étincelle produite par le fil métallique lorsque vous retirez le papier toilette. Si l'étincelle arrive avant l'explosion, c'est que l'allumage est correctement calé. Si l'allumage est retardé, il faut tourner le distributeur ; s'il est avancé, il faut le tourner dans l'autre sens. Soyez très attentif. Bonne chance !

Bonsoir, la première chose à faire est d'examiner attentivement les arbres à cames. Au début, sur les pignons d'arbre à cames, qui ressemblent à des tubes ronds de 5 à 7,5 cm de long, il y a une forme qui ressemble à un « UU », exactement comme je vous le montre. Placez une règle dessus pour vous assurer que les « UU » sont bien alignés et non inclinés. À l'extrémité des arbres à cames (côté transmission), il y a une forme ronde avec une ligne au milieu. Les deux lignes doivent être horizontales. Pour le test, placez un bouchon de papier (en veillant à ce qu'il ne tombe pas à l'intérieur) sur la bougie que vous avez retirée et tournez la poulie du vilebrequin jusqu'à ce qu'elle s'enclenche et que le bouchon saute. Attention à ne pas avoir le moteur orienté vers le haut, car le choc du bouchon pourrait être douloureux. J'espère avoir été clair. Mon adresse e-mail est : Je peux t'envoyer un schéma que j'ai fait. À plus tard. Et si tu fais une erreur, ne t'inquiète pas pour les soupapes : les pistons ont un logement pour les soupapes et ne se déformeront pas

C'est beaucoup en tant qu'ami, il a raison, mais ce moteur n'a pas de distributeur, il n'a qu'un (quatre) bovines (en quatre)