Problème avec Peugeot 306

Une autre question, je change les filtres et tout cela moi-même et lorsque vous mettez le filtre diesel, vous devez apporter une purge ou quelque chose? xq je ne l'ai pas épuisé, je le change et je pointe, au cas où j'aurais ce que vous voyez ???
Une autre chose que je prévois de retirer le collecteur d'admission pour retirer toute la graisse à l'intérieur, ce qui en a assez, remarquerez-vous de nombreuses améliorations? Pouvez-vous également nettoyer le refroidisseur intermédiaire? Comment devrait-il s'agir? merci.

Lorsque vous modifiez le filtre diesel, il est recommandé de remplir le récipient où vous êtes logé avec un diesel propre à la tête, ou qu'après l'avoir monté et avant de le démarrer, vous donnez la poire au diesel. De cette façon, vous éliminerez complètement les bulles d'air dans le circuit diesel, empêchant la voiture de s'arrêter dès qu'elle est laissée en raison du manque de diesel. Une fois commencé, laissez une minute au ralenti ou légèrement accéléré (environ 1200 1500 tr / min) pour terminer la purge seule.

Pour nettoyer le puits de turbo, le bien serait de démonter le moteur et de nettoyer la turbine du compresseur avec du diesel et une brosse, en veillant à ce qu'elle ne se fasse pas entre le tube de lubrification ou la turbine d'échappement.

Après l'avoir nettoyé, vous le soufflez avec de l'air comprimé et par la racor graissée, vous mettez quelques déclencheurs avec l'huile et l'huile moteur normale (pour retirer le diesel des roulements d'axe).

Vous le montez et gardez le moteur sur 1500 tr / min pendant une minute, de sorte que tout le diesel qui aurait pu être du côté de l'évasion et dans l'escargot de l'admission est évaporé.

Le refroidisseur intermédiaire et le collecteur d'air, vous pouvez les immerger pendant plusieurs heures dans l'essence, le solvant, le diesel ou l'eau avec un détergent (nettoyeur à moteur) et trouver une brosse où vous pouvez.

Oeil avec le soda causal car l'aluminium est consommé.

Lorsque vous le sortez du "bain", vous le clarifiez bien avec de l'eau de pression, et si vous pouviez le laver avec un hydrolavateur d'eau de pression, ce serait le meilleur moyen d'éliminer toute l'huile de l'intérieur, en particulier de l'intermédiaire.

Remarquez, car quelque chose est perceptible, surtout lorsque vous nettoyez le refroidisseur intermédiaire plus que le turbo ou le collecteur, car c'est là que l'air a le plus de restriction lorsqu'il passe lorsqu'il devient sale.

Salutations et j'espère que je ne vous donne pas beaucoup de guerre!

Bien. Je poserais des questions sur ce vieux post, parce que j'ai un TD Peugeot 306 1.9 avec le même problème et c'est fou.
Lorsque vous commencez, il se passe bien (bravo de la fumée) xro Le problème vient, alors quand il commence à chauffer des creusets, et l'aiguille de révolution donne de petites gouttes de révolutions.
Si je quitte Ralenti dès qu'il a commencé à 5 minutes environ fumé beaucoup et reste comme ne brûler aucun cylindre.
J'ai nettoyé le collecteur d'admission, l'EGR et le nouveau filtre diesel.
Pourriez-vous réparer le problème?
Ce serait d'une grande aide. Merci beaucoup pour tout. Une salutation

Vous pouvez avoir plusieurs choses, un mauvais radiateur, une lèvre de points, un mauvais ajustement et une consommation d'air dans le diesel si après avoir examiné tout cela continue de vous échouer

Le radiateur que je les ai regardé, et ils vont bien, je change aussi le filtre diesel parce qu'il était mal, et c'est toujours le même, avant que le tube d'entrée diesel n'ait des bulles mais quand j'ai changé le filtre, il a décollé. Je verrai si la pompe est mal réglementée. Les Taques, je pense, ils sont hydrauliques, ou il semble que j'ai vu cela dans les Autodata.