Essayez de faire face à la pompe et aux marques de moteur, un demi-centimètre est de nombreux degrés de vilebrequin même si vous ne le croyez pas. Ces marques, et non les marques d'usine peuvent ne pas être correctes.
La fumée blanche est parce que le diesel est pulvérisé mais ne brûle pas à l'intérieur des cylindres sortant sous la forme de minuscules gouttelettes qui sont celles qui forment qui fument, il a également une odeur caractéristique et à de grandes concentrations, il fait pleurer les yeux.
Cela peut être pour plusieurs raisons, par exemple. L'absence de compression du moteur, ou qu'un radiateur (bougie d'allumage à incandescence) est défectueux ou que le point d'injection de pompe est retardé.
Pour savoir si le dernier problème est le second, il suffit de chauffer le moteur à sa température de service et d'accélérer soigneusement trois secondes à la coupe d'injection, si des échecs sont observés dans l'arrondi du moteur, de la fumée blanche ou un léger feu dans l'échappement, cela signifie que la pompe est retardée, elle doit être tournée sur son ancre dans la direction opposée au tour du moteur.
Le premier cylindre dans ce moteur est celui qui est le plus proche de la distribution, je veux dire celui d'Alante. Et la pièce est celle qui frappe la boîte de vitesses.
Si vous aviez un injecteur baisé, vous le remarqueriez facilement parce que j'ai ralenti le moteur comme un cheval de galop, c'est-à-dire en trois cylindres.
Si vous faites ces symptômes, le plus courant est de démonter les injecteurs peu de temps après avoir arrêté le moteur chaud, si l'un d'eux est mouillé du diesel et se présente sous forme de boules de carbone, cela signifie qu'il est défectueux et ne vaporise pas bien.
L'apparition d'un injecteur qui fonctionne plus ou moins bien doit être sèche et recouverte d'une suie finie comme la craie mais de la poussière noire.
Pour commencer l'ajustement Tachy, la chose la plus simple est de regarder les marques de distribution, car lorsque le vilebrequin et l'arbre à cames coïncident dans leurs marques respectives, le cylindre n ° 1 est en compression.
Une autre façon de savoir est de mettre le contact, de tourner le moteur à la main avec les tubes des injecteurs en vrac et lorsque le diesel sort par le tube, il vous donne le point exact où la fin de la compression se produit.
Salutations et si vous avez besoin d'aide, vous ne le demandez que.
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