Ces données sont différentes dans chaque moteur et dépendent du déplacement, du fabricant, du système alimentaire et plus encore.
Le fabricant économise des détails comme ceux-ci car il ne veut pas être plagié. Cela dépend de plus, plus le déplacement sera le contrepoids du vilebrequin, plus le cylindre est le vilebrequin.
Le déplacement dépend du diamètre du carré x pi divisé par 4 x la race (d2.pi: 4 x carrière = cylindrated) et celle par le nombre de cylindres.
CV / chevaux ou chevaux à vapeur = une densité d'essence x cylindrée à 0,740 température ambiante (15º plus ou moins) x 0,001 (est un côtier) x 85% qui est un rendement volumétrique, tous divisés par 14,7 (un autre côtier). Remarque: S'il s'agissait d'un rendement volumétrique à l'huile à gaz à 78%, le moteur diesel en a moins. [CX 0,740 x 0,001 x 85%: 14,7 = cv] x Le nombre de pistons / cylindres.
Nous avons également le mélange stoechiométrique 14,7 grammes d'air à 1 gramme d'essence et dans 14,5 air à 1 air de diesel. Plus la charge est grande, à l'exception de la résistance par frottement, à l'exception de la résistance à la compression. densité du lubrifiant, puis vous obtenez le téléviseur vous disant que si vous avez les roues avec peu d'air, il dépense plus de carburant Hehehe.
J'arrête de me donner le joda hehehe (de formules) en yotube il y a des vidéos du fonctionnement de ce que vous recherchez dans l'animation 3D et avec une explication espagnole.