Motorische Wartungsintervalle sind diejenigen, die pro Kilometerstand gehen und nicht über die Änderung des Verteilungsgurtes und der Spannrollen, Polystiker und Spannungswalzen (Wasserpumpen -Generator A/A ...) Öl- und Filteränderungen sowie die Änderung der Bremsflüssigkeit und des Frostschutzmittels hinausgehen.
Im Getriebe wird Valvulina oder ATF gemäß dem Änderungsmodell ersetzt und wenn es automatisch oder manuell ist.
All dies ist im Fahrzeugreparatur- und Wartungshandbuch detailliert, unterscheidet sich von den Anweisungen des Benutzers. Wenn Sie es nicht hatten, können Sie in die Renault gehen, um sich zu beraten, dass sie nicht dafür (von den übrigen .... hahaha)
die Reparaturvorgänge eines Motors berechnen, werden durch die Verwendung, mechanische Aufschlüsse angegeben und hängen von der Art des Motors ab, einem Benzin, das schneller als ein Diesel ist.
Bevor Sie einen Reparaturvorgang durchführen, müssen Sie eine Aufschlüsselung haben oder beachten, dass das Auto nicht gut abschneidet. Um dies zu überprüfen, besteht der effektivste Test darin, die Motorkomprimierung mit einem Kompressimeter oder Kompressionsgraph mit einer Skalierung von bis zu 12 kg/cm2 in Benzin und bis zu 25 kg/cm2 in Diesel zu messen.
Das Lesen dieses kleinen Topfes enthüllt den Motorstatus. Um damit fortzufahren, wird es wie folgt betrieben:
1. Start und den Motor auf seine Servicetemperatur erwärmen.
2º entfernen Sie die Zündkerzen (Natürlich Benzin) und fädeln Sie den Skalierungskompressimeter bis zu 12 kg/cm2 in Zylinder Nº1
3
. 9,5 kg / cm2 Der genaue Wert liegt im Workshop -Handbuch, in jedem Fall im Motorwartungsbuch die Daten der Motoren,
verdrängen Sie das Loch der Zündkerze und fährt den Betrieb im Rest der Zylinder wie
erklärt
, und machen Sie einen Benutzer mit einem Benutzer, der mit dem Gas, aber mit dem Gas, aber mit dem teueren Trotten, um es zu erfassen. Auf 25 kg/cm2
sowieso, wenn Ihr Motor kein Öl verbraucht,
und es auch nicht durch den Zylinderkopf verzehrt, warum ich falsch lag
. habe dir geholfen
.