Mercedes Benz ML270 CDI

Jemand kennt den Druck in der Leerlaufschiene dieses Modells.
Ich brauche es, weil er sich nicht einschalt

Hallo Spino, ich glaube nicht, dass Sie den Druck auf die CDI -Schiene für hohen Druck (mehr als 1000 bar ...) messen können, aufgrund der Gefahr, die es vermutet, unter anderem. Sie sollten nach dem Ausfall in einer Lufteinnahme in der Pumpenzufuhr (Kraftstoffeinspannungskörper, Filter, Ecken ...) suchen, da der Druckkollektor bei der Rampe, wenn nicht genügend Druck besteht, festgestellt wird. Grüße!!!

Vielen Dank für Ihre Antwort.
Ich sage Ihnen, dass ich bereits alle torischen Gelenke ersetze und es keine Änderung, den Filter und nichts geändert habe, und wie ich bereits sagte, es hat keine DTCs im ECM gespeichert, und wenn Sie mit den Adaptern messen können, die für mich geeignet sind
. Nicaragua

Hallo Spino, wenn es nicht eingeschaltet wird, kann es ein Versagen eines Durchflussreglers sein, der die CDI trägt. Es ist für die Regulierung und das Schneiden von Gasoil verantwortlich, den Nachweis, dass 12 Volt eintrifft. Und es misst seinen Widerstand von 4,5 Ohm neben der Kraftstofftemperatursonde auch den Druck auf die Rampe gemäß Dieseltemperatur, es ist NTC, sein kaltes Widerstand beträgt 3 k.ohm, heiße 560 Ohm, dann sollten Sie auch einen Ramp -Druckregulator: 3,8 Ohm, 12 Volt tragen.
Schließlich der drückende Sammler in Rampe:
über 1 und 2 = 54 m.ohm
1 und 3 = 24 k.ohm
2 und 3 = 398 k.ohm
Food 5 Volt. In via 3

*Es ist seltsam, keine DTCs zu bekommen ... Ich denke, Sie haben die Schaltung vom Einleger der Einzahlung überprüft

Danke Ismael Ich werde den Drucksensor und den Regulierungsbehörde überprüfen, und ich poste jede Änderung, aber ich vermute, dass die Injektoren im Moment abgebaut werden, aber ich schaffe es nur, 4 von 5 zu entnehmen. Es gibt einen, dass der gegenwärtige Kohlenstoff es bereits steckt und nichts Wende verwendet und nichts eindringt, wenn Sie eine Idee haben.