Jeep Cherokee verfluchte

Gut zu allen Wettbewerben, heute appelliere ich sowohl an Wissen als auch an Erfahrung, da ich auf das begegnet bin, was ich Cherokee verflucht nenne. Erstens die Spezifikation:

Jeep Cherokee Classic Year 2000.6 Zylinder, 4 Liter, Spulen (ohne Distributor), 4x4 ERH -Motorcode, automatisch und grundsätzlich verdammt.

Das Problem: Das Fahrzeug in einem geparkten Zustand und im Leerlauf dauert nicht 5 Minuten, ohne das Kältemittel zu kochen.

Was gemacht wurde: Neue Kühler, neue Wasserpumpe, neue Thermostat, neue Schläuche, neue Kolben und Ringe, Motorblock und Zylinderabdeckung, die an hydraulischen Kauf gesendet wurden, Original -Deckel -Gelenk, dann ein Deckelgelenk zum Overmedy, 150 Millionen Stunden, die von allen bekannten Typen gereinigt wurden, mit oder ohne Thermostat, bis zum Heizen
, um neue Fans abzutreten.
Das Fahrtemperaturgauf ist ungefähr 80 Grad mit echtem Scanner und nach 5 Minuten geparkten Fieber nachgewiesen. Es ist nicht der erste Cherokee, den ich im Workshop sehe, aber wenn sie mit diesem Problem mitgeteilt sind, dass der Zylinderdeckel nach 200.000 km weggeworfen werden soll, was nicht sehr kohärent, aber ein wenig Hand mit einer Idee ist ??? Oder jemand, der bereits mit demselben gelitten hat? Vielen Dank

Hallo WTO Electro.
Um nicht so hart zu sein, werden wir das Qualifikationsspiel von "Damn" für das von "Jodón" ändern, denn in Wahrheit, wenn er sich zum Ficken widmet ... ficken. Ich habe ein automatisches Modell 93 -Modell und wenn ich die Route beende und den Motor stoppe, spielt es so, als ob der Zylinderkopf und der Temperaturanzeiger auf das Rot ansteigen (die Kühlmitteltemperatur steigt, da er nicht in Bewegung ist), aber wenn ich den Motor unter diesen Bedingungen starte, wird er auf einen normalen Arbeitsbereich abgesenkt. Während ich bei heißem Wetter lebe, arbeitet auf Meereshöhe in der Karibik und dieser Motor mit einer höheren Temperatur als ich anfing, den Hilfsventilator dauerhaft zu bearbeiten, dh außerhalb des Thermostats erhitzt es sich jetzt weniger und beim Parken des Geräusches wird es auf viel weniger Zeit reduziert. Dies kann auch in Ihrem Fall dienen.
Glück
Miguel

Guter Miguel, ich dachte, dies sei ein Einzelfall, aber ich sehe, dass ich nicht der einzige bin !!! Ich sage Ihnen, dass ich in Costa Rica lebe, wo im Winter die Nächte 27 Grad sind, hahaha, aber dies ist das erste Mal, dass ich so einen Fick stieß. Ich habe auch den elektrischen Klimaanlagen -Lüfter ausprobiert und habe nicht gearbeitet, ich werde mit weiteren Tests fortfahren. Danke !!!!!

Hallo allerseits, WTO Electro zusammen mit der Begrüßung, ich kann das Forum erkennen, dass die Probleme wiederholt werden . Aus meiner Erfahrung in Jeep (XJs, WJs usw.) kann ich Ihnen sagen, dass diese Temperaturprobleme nicht ausschließlich für tropische Bereiche sind. Ich lebe in Chile (moderates Klima) und wir haben die gleichen Probleme mit diesen "Jojitas", natürlich weniger akzentuiert, aber sie existieren.
In der ersten, die ich gesehen habe, ein Cherokee XJ Classic von 1999, der fast identisch mit dem Jahr 2000 war, konnte ich als Serileimit -Forista, die hohe Temperatur und das Werk des Motors aufpassen, alles, was Esteba in meine Reichweite in meine Reichweite erscheint, für seine ... es landete bis zu 100 Uhr ein. (Elektrovantillistische Funktion, die vom ECU -Motor gesteuert wird) Dies ist das normale Verhalten dieser Systeme mit der Klimaanlage. Dann, mit dieser Frage, der andere Jeep -Angriff und bei der Überprüfung der viskosen Kopplung des mechanischen Lüfters konnte ich sehen, dass eine unregelmäßige Funktionsweise der Schalländerung und der Luftfluss zu keinem Zeitpunkt zu spüren waren, als der Viskoack anfing, sich zu engagieren (88 Grad), diagnostische Verfahren durchzuführen, die sich in der Handbuch befanden, und bestimmen seine erfüllten Funktionen. Ändern Sie das Stück und alles in Ordnung.
Nach dieser Untersuchung konnte ich sehen, dass die Funktion der EkTroventillator nur das viskose System stützt, wenn der Motor ausnahmslos Neffen ausfällt, wenn das Fahrzeug festgenommen wird. Die andere Sache, die nach der Zeit in ähnlichen Fällen beobachtet, ist, dass die Chrysler-Jeep-Systeme aufgrund der hohen normalen Arbeitstemperatur dieses Motors sehr empfindlich auf die entmutigende viskose Kopplung sind, ist nicht in Ordnung.
Bei einer Gelegenheit sah ich ein Problem mit dem Zylinderkopf, aber in diesem Fall konnten andere Symptome beobachtet werden: Kältemittelkonsum, P0300, die von der ECU, 2 -Zylinder eingesetzt wurden, vollständig dekarbonisiert, saubere Sparplätze als neu im Vergleich zu den anderen Zylinder, usw. usw. usw. usw. usw. usw. usw. usw. usw.
usw. Forista, wenn Sie uns sagen möchten, was das Problem bereits das Problem war und alle, die Meinungen und/oder Erfahrungen essen möchten. So können wir alle ein bisschen mehr über diese Maschinen lernen. Grüße Atodos.