OK, wir sprechen dann über Toyota, wenn die Injektion aus dem Jahr 89 stammt, ist es möglich, dass sie nicht den Euro 3 -Antikontaminationsvorschriften (aus dem die Lambda -Sonden und Katalysatoren angefangen haben) ausgesetzt waren.
Die Wahrheit ist die des Toyota -Injektionssystems, dass ich nicht sehr viel bin, ich verstehe viel mehr von Bosch, L Jetronic, LH, Motronic, Monojetronic ... und ähnlichen Systemen.
Und ich kann Ihnen sagen, dass in allen Systemen, die keine Lambda -Sonde tragen, eine CO -Regelschraube und eine andere Drehzahl in Idius gibt, mit der die Mischung kompensiert wird.
Normalerweise befindet sich die CO -Schraube normalerweise im Luftmassenmesser neben dem Luftfilter, der mit einer Plastikkappe bedeckt ist, die als Dichtung dient.
Die Drehzahleinstellschraube im Leerlauf befindet sich im Motor Schmetterlingskörper und funktioniert genauso wie in einem Vergaser.
Das Problem ist, dass, wenn Sie versichert haben, dass der Zulassungssammler stagniert (nicht zwischen Luft, ohne durch das Massenmesser zu gehen), der CO angepasst werden muss, um festzustellen, ob der Fehler korrigiert wird.
Um zu sehen, ob es Luftlecks gibt, stecke ich das Auspuffrohr mit einem amerikanischen Tuch und Klebeband, dann mache ich das gleiche auf der Aufnahmeseite und ich legte ein kleines Röhrchen, durch das es Luft beim Druck legt, nie mehr als 0,5 bar. Sprühseifenwasser und die gebildeten Blasen sind dort, wo Luft "ohne Erlaubnis" eintritt.
In jedem Fall muss dieses Einspritzsystem einen diagnostischen Code haben, durch den und durch Flicker des Fehlerlichts zu erkennen sind, ob es einen Sensor oder einen Aktuator in schlechtem Zustand gibt (Flowmeter, Schmetterlingsschütze, motorische Temperatursonden ...)
eine Begrüßung.
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