Diese Werte variieren je nach Motor und hängen von Hubraum, Hersteller, Kraftstoffsystem und weiteren Faktoren ab.
Hersteller halten solche Details oft zurück, um Plagiate zu vermeiden. Je größer der Hubraum, desto größer das Kurbelwellen-Gegengewicht; ein größerer Hubraum bedeutet eine größere Kurbelwellenkrümmung.
Der Hubraum berechnet sich aus dem Quadrat des Durchmessers multipliziert mit π, geteilt durch 4, multipliziert mit dem Hub (D² * π / 4 * Hub = Hubraum) und schließlich multipliziert mit der Zylinderzahl.
Die Leistung (PS) berechnet sich wie folgt: Hubraum x Dichte von Benzin (0,740) x Umgebungstemperatur (ca. 15 °C) x 0,001 (eine Konstante) x 85 % (volumetrischer Wirkungsgrad), geteilt durch 14,7 (eine weitere Konstante). Hinweis: Bei einem Dieselmotor läge der volumetrische Wirkungsgrad bei 78 %, und der Dieselmotor hätte einen geringeren Wirkungsgrad. [c x 0,740 x 0,001 x 85 % : 14,7 = PS] x Anzahl der Kolben/Zylinder.
Wir haben auch das stöchiometrische Gemisch: 14,7 Gramm Luft auf 1 Gramm Benzin und bei Diesel 14,5 Gramm Luft auf 1 Gramm Diesel. Höhere Last bedeutet größeres Hubvolumen, geringeren Reibungswiderstand und geringeren Kompressionswiderstand. Die Schmierstoffdichte ist wichtig, und dann kommen diese Leute im Fernsehen und erzählen einem, dass man mehr Sprit verbraucht, wenn die Reifen zu wenig Luftdruck haben, hahaha.
Egal, ich höre jetzt auf, mit Formeln herumzuspielen, hahaha. Auf YouTube gibt es Videos, die das, was du suchst, in 3D-Animationen mit Erklärungen auf Spanisch zeigen.