505携带ktronic注入，您提到的问题必须通过一部分来寻求：
要检查冷入射器驱动器：它位于入学收集器中。在不取出的情况下，如果电压表达到电流，它将使用电压表检查，只有在发动机温度在8到15秒之间的发动机温度低于20ºC的情况下，该喷油器才能起作用，然后尽管继续转动，但喷油器仍应接收电流。
要检查冷入射器的紧密度，有必要将其从收集器和桥梁端子中取出30和87个转导仪继电器的30和87，当执行此操作时，泵将发送汽油，如果未关闭喷油器会开始滴落或滴入汽油（可能原因是溺水的原因）。
如果冷启动喷油器未达到电流，则必须在定时的热点术中寻求原因。
检查定时热接触：它位于气缸盖中。使用欧姆表，您必须断开热门和质量两个端子中每个端子之间的插头和测量电阻。其中一个必须具有连续性，而在另一个则必须具有25至80欧姆的阻力。如果电阻端子用电池电压馈入，则在8至15秒后，将在另一个端子中中断质量连续性。
要检查附加的气阀：它位于探头板附近，在进气歧管中，要检查它，您必须拆卸管子，并透过它们查看它们是否完全打开了用冷引擎打开板并拆除了触点。为了测量电阻，必须用欧姆表断开插头和测量插头，电阻值必须在14到21欧姆之间，并且检查是否达到电流，必须在上述阀的连接器中桥接末端30和87。大约4或5分钟后，双金属板应通过在管中获得空气通道来完全关闭。
机械检查：
调整探针板的调整和聚焦：足以卸下空气过滤器并在下面看，除了被居中，通过用手指按下它，它必须具有一定的电阻，并显示喷射器的“ Chillan \”。该菜的过程必须始终是均匀的，在移动几次之后，由于调节器的压降下降，对运动的阻力将消失。
压力：
到达调节器时的泵压力必须在3.4至3.8栏之间，发动机在使用温度下。该测试必须在发动机停止的情况下进行，并且必须具有一个压力表和t，以将泵到达分配器剂量的管子拼接，因为是后者调节电路压力的。
要用停止发动机表现泵，必须桥接速度对称继电器的30和87端子。泵流必须每分钟约两升。
您所产生的崩溃的可能原因是加热阶段的调节器。它的任务是在发动机冷的时候富含汽油空气混合物，直到服务温度达到。
我不知道该调节器完全在505中，但是要找到它，您只需要遵循将分配器剂量中心的细管即可。该管将带您到一个长6厘米乘4宽的铝制盒，高4宽，三个管道，带有三个管道，两个汽油和一个真空，以及一个带有两个端子的连接器。您很可能会被拧到发动机上，因为它需要随着电动机的温度而加热。
该调节器可以给出的故障是：
加热双金属薄片的电阻的第一次破裂（不太可能），当发动机加热并且发动机最终溺水时，它需要比平常得多的混合物。
在钢板中的第二次积累和沉积物在调节器内部充当阀门，（很可能）使其打开并降低了调节压力（这会产生混合物的自动富集）。
从调节器到收集器的真空管的第三次断裂（很可能），因此调节压力在缓慢和半负载下不正确，最终淹没了发动机。
4º在一些发动机中泛滥箱内的机油，因为它从通风孔中渗出（尤其是在旧梅赛德斯中）。
检查加热阶段的调节剂：
该调节器的压力必须在0.8至1.2的冷条之间，当它达到工作温度时，必须为3.5杆。如果在管子中用气体蝴蝶传达调节剂的管子，则调节压力为温度将降至0.5 bar（加速时会产生混合物的自动富集）。
为了验证电流到达加热阶段的调节器连接器，必须桥接taquimetric继电器的30和87端子。为了测量电阻，必须通过OHOMEMEMEMETER断开调节器插头，电阻值必须在20至30欧姆之间。
该监管机构的价格很高（约为600欧元），而博世不保证它具有它，因为它很旧（我在梅赛德斯（Mercedes）的300中遇到了81人中的300）。
因此，我建议您去报废，并采用这样的三或四个调节器，不必具有相同的参考文献，但它们的参考文献要好得多。而且，有了很多耐心，您可以清楚地拿出505电动机调节器，并用溶剂清洁它，而您看到的碎片是错误的（尤其是用作阀门的不锈钢层层），您可以为您从废物中带来的调节器更改它们。
不要更改调节器内部的码头或双金属板，因为它们是根据温度确定压力的码头。其余部分都是相同的。
如果监管机构很好或修复它并给出正确的值（可以在骑车前在车外进行测试，那就是我要做的）。必须以同一分配器的给药来查看分解，要么是因为探针板有点太难了，要么是因为剂量一侧附着的压力调节器是错误的，如果调节器是错误的，则调节器将在使用热发动机进行压力测试时唱歌压力表。
无论如何，在阅读本文后，如果您没有死，请打印并做我逐步告诉您的事情，并告诉我您的进步。
2025年8月27日
