Contur 94的帮助没有打开

您好，我们都同意是线路问题，考虑到实际情况，这并不奇怪……我认为提出一个故障排除顺序来缩小故障范围会很有帮助，看看您是否同意。1-
正时（必要）
2- 燃油压力测量
3- 点火系统（DIS电阻、点火线、火花塞）
4- 进气系统（检查垫片状况、泄漏等）5-
部件电阻测量
6- 线路检查（包括正极线接地绝缘测试、所有传感器和执行器连接器到ECU引脚的导通性测试）
7- 连接器电压测量，查看ECU是否输出正确的电压。8-
喷油继电器检查（输出电压检查）。

我认为在这种情况下，我们应该等到发动机启动、所有部件都检查并重新安装后再考虑ECU故障码。这些故障码甚至可能在故障发生之前就已经存在，并且尚未被清除。
就我个人而言，遇到类似故障时，我会按照这个顺序进行检查。别掉以轻心，因为，比如说，一个简单的火花塞坏了也可能是个问题……这是我的经验之谈。这只是个建议。如果遇到类似的问题，我很想听听大家的意见。谢谢！

大家好，我同意ismael53的观点，诊断需要系统化。但如果你仔细查看制造商为OBD喷射系统开发的诊断程序，你会发现他们建议首先检查故障代码存储器。事实上，wichopit提到他断开了电池，但故障代码并没有被清除。实际上，在OBD系统中，断开电池10分钟就足以清除ECU中的所有故障代码。根据我的经验，故障代码立即重新出现并不意味着它们没有被清除。此外，如果不使用OBD，测量所有参数的工作量将非常巨大；该系统的设计初衷就是为了节省诊断时间。例如，如果没有故障代码，你就需要检查ECU电路中无法检测到的内容：压缩、点火正时、燃油泵压力等等。根据我的经验，我认为OBD系统不应该被视为一种麻烦，恰恰相反：它是诊断系统故障的宝贵工具。系统生成多个故障代码这一事实，不应成为忽视ECU在其监控和控制的电路中检测到的问题的理由。此致。

嗨，我的意思是它们“可能”会先出现在那里。无论如何，您也说得对，先用 OBD I 诊断是可行的，但这次要连接“所有部件”，以确保可靠性。
**********待续*********

各位朋友，经过这么长时间的寻找，问题终于找到了，原来是飞轮上的齿圈，或者更准确地说，是飞轮。原来车主把车卖给了愿意花钱修理的人。这个人告诉我：“

我从他那里买车，他说之前有人修过变速箱，所以用一根杆子顶着齿圈转动，效果非常好。我检查齿圈后发现，他们用的是杠杆原理，按压的是向触发传感器发送信号的窗口，而不是启动机驱动齿轮所在的齿圈。总之，齿轮都弯了，这就是问题所在。齿圈换了之后，问题就解决了。”

注：
很抱歉回复晚了，因为前车主不愿意再花钱修车了。希望这些信息对大家有所帮助。

在页面上查看。 4这是评论的...后来发生的混乱.....呵呵！ ;好吧，最后，我很高兴您发现并评论了问题的解决方案。问候，感谢“威希普”