Contur 94的帮助没有打开

大家好，isamel53，依我看，这个故障一点都不容易解决，即使是对有经验的人来说也不容易。你可能已经注意到线路状况了……简直一团糟，就像我们这儿常说的，完全失控了。波动和断电都非常突然，事实上，自诊断测试应该在发动机运转的情况下进行。我个人不喜欢诊断后还留下疑虑。可怜的家伙，他肯定已经放弃了。我希望他没有放弃，希望他能发帖，这样我们就能找出福特车到底出了什么问题。我给你加了点karma，因为我注意到你的karma值下降了，但这并非我的本意。祝好。

大家好，我想说这个问题最大的问题在于一系列的失误。首先：
1. 我们没有讨论过问题的根源。2
. 每个人都从自己认为最合适的地方入手。3
. 这辆车之前已经被不知名的人动过手脚。4
. 我和 Fiat147 都犯了一个大错：我们转移了话题。这可能会让我们丢掉在修车厂的工作。5
. 我们俩都没能给 wichopit 任何信任；他感到厌烦，带着自己的问题离开了。
如果他找不到故障，他可能会回来，到时候我们就得从头再来。我们还需要协调一下，避免重蹈覆辙。无论如何，目前分享的这些信息或许对那些使用这款发动机的人有所帮助，因为每次讨论总能带来一些有益的东西。
祝大家一切顺利！

大家好，我完全同意ismael53先生的观点。此致。

各位朋友好，菲亚特和伊斯梅尔，你们的帖子我都看了。很抱歉没能早点回复，不过谢天谢地，我的工作实在太忙了，正如这里常说的。菲亚特，你说得对，我的确是新手，经验不多，因为我之前的职业是军人。关于发动机，伊斯梅尔，菲亚特说得对，欧洲和美国的发动机设计确实不一样。因为我来自墨西哥，所以这辆车的发动机是美国产的。至于化油器，我没去检查过它有没有。我只是给伊斯梅尔提供了一些指导，告诉他这辆车是电子点火的。也许我一开始没把DIS（直接点火系统）解释清楚，在墨西哥，DIS也被称为无分电器点火系统。正如你所说，菲亚特，没有人是傻瓜，而且我确实是新手，我专攻汽车电子方面也才一年左右。我缺乏的是经验。确实，我承认我知识匮乏，毕竟没有人天生就无所不知。我知道有很多学校和课程可以学习这方面的知识，但无论如何，我们先把这个问题留到以后再讨论，继续讨论，而不是互相争吵。我上传的照片和视频是为了让你们更清楚地了解这个问题，因为你们作为专业人士，在现代系统和布局方面都比我更有经验。我感谢大家的贡献和帮助，正如我的朋友伊斯梅尔所说，如果需要从头开始，那就从头开始，开始工作吧，因为我不会放弃这个问题。

那么，我们开始吧，因为我意识到你们和我一样，都非常想解决这个问题，这不是比谁懂得多或少的问题。如果有人对这个话题一无所知，那就引导他们进一步了解。他们会知道是否应该参与讨论；就让他们自己判断吧。


嗯，车子的问题依旧存在。
我们先从曲轴位置传感器（CKP传感器）开始。我通过测量发送到ECU的电压来诊断它。发动机熄火、点火线圈断开、钥匙在点火位置时，电压为500伏。我用棘轮扳手转动了发动机。

我也用同样的方法检查了凸轮轴位置传感器，它能输出500伏的脉冲电压，电流和接地（这里我们称之为负极）

也都正常，据我所知它们工作正常。我还测试了其他类似的传感器，它们确实是问题所在，因为更换它们后问题就解决了。它们没有检测到5伏的脉冲电压，只有0伏。

好了，我就先说到这里吧，时间不早了。再次为这几天没能和你在一起以及引发我们之间的这些讨论而道歉。但你没必要因为彼此的意见而生气。正如我所说，我欢迎所有意见，任何人只要提出意见或观点，我都不会生气。相反，正如我所说，我感谢所有的意见和支持，因为我们来到这里就是为了互相支持。现在，我遇到了问题，明天可能就是你们中的某位，我很乐意用我所知的

和我的视角来帮助你们。如果我对某个话题的理解有误，我乐于接受指正，就像我的同事伊斯梅尔一样，我会认真学习。即使有点晚，我也真心想提供帮助，绝无意误导或伤害任何同事。

好了，我就说到这里。明天我会继续和你们分享我对车辆所做的所有诊断，我再次强调，如果我错了，请告诉我。事情不应该是这样的。请分享一下您对此的看法或意见。

再次感谢，明天再见。祝大家一切顺利。

大家好，wichopit，依我之见，你对发生的事情没有任何责任。是我犯了错，我没能帮上忙。所以，保持冷静，振作起来。祝好。