Contur 94的帮助没有打开

嗯，人无完人，也没人说的那么“糟糕”……在发动机运转时，如果没把空气流量传感器（MAF传感器）连接到节气门体上就试图诊断问题，很可能已经导致故障码读数出现偏差；需要重新进行诊断。如果空气流量传感器没连接，发动机运转不良也不足为奇……关于出现的故障码，以下是我个人的一些检查建议：
511：喷油继电器（两个都要检查）；
118：检查温度传感器（如果被旁路，则无法工作）；
121：节气门位置传感器（TPS），在发动机运转时测量其在不同位置的电阻，并测量两个位置之间的电压（通过移动传感器）；
113：空气温度传感器，可能是因为空气流量传感器没连接导致其故障；无论如何，都要检查其电阻；
335：废气再循环阀（EGR阀），我认为可能是因为空气流量传感器没连接导致其故障；应该检查连接情况。
火花塞导线当然需要检查，不仅要检查电阻，还要检查绝缘情况。测量点火分配器 (DIS) 的电阻、曲轴位置传感器的电阻（飞轮上的齿圈无需检查），还要注意凸轮轴位置传感器并测量其电阻。
虽然测量燃油轨道压力看似微不足道，但却是免费的；这对于确保燃油压力调节器正常工作至关重要。
我再次附上一个链接，或许对比较数值和检查线路连通性有所帮助：
www.autoxuga.net/cursos/Esquemas/Esquemas4.htm
。这就是电子故障有时会带来的工作；看似简单，但有时却很难准确找出问题所在。祝大家一切顺利！

大家好，伊斯梅尔先生，很高兴您最终了解了情况，虽然有点晚，但总算知道了。我真心祝贺您；至少很明显，您除了阅读帖子之外，还认真观看了对方发布的视频，并且以积极的方式提供了技术意见来帮助他人。希望wichopit能再次发帖，帮助那位遇到困难的同事。无论如何，这丝毫不会改变我对您态度的看法……这才是学习和为社区贡献知识的最佳方式。此致

如果我的意见被采纳而不是被忽视，我会更早提出这个意见。我无法观看视频，这确实是个问题。正如你所见，没有必要侮辱任何人，也无需耿耿于怀，我更不需要对你的错误指手画脚。我会把这些话留在心里。
关于这台发动机，正时绝对不容忽视。如果我没记错的话，它的曲轴上没有键槽，如果他们没有使用正时工具调整缸体，至少应该对准凸轮轴，并通过火花塞孔检查凸轮轴是否处于上止点。这并非我第一次在Zetec发动机上看到这种情况；很多Zetec发动机都被改装过。这对于曲轴位置传感器（CKP）信号至关重要。以上就是我的全部意见。
祝好！

大家好，ismael53，关于我的错误，我经常犯错；我和其他人一样，都是普通人。不过，随着时间的推移，我已经学会了认识到自己的错误，并在适当的时候道歉。至于侮辱，我完全同意；这确实是我需要改进的地方，而且这种事本不应该发生。我承认这是一个错误。我当时对你非常生气。我一直都很重视你的意见；这一点可以从我认真阅读你的帖子得到证明，这也是我应该做的。在我看来，这也是相互尊重的一部分。今天你让我对怨恨有了非常重要的认识。尽管你侮辱了你，但你展现出了高尚的品格，这体现了你的人格魅力。然而，我认为你应该意识到你对那个人的态度并不完全正确……这让我很恼火，因为我的初衷是帮助他，结果却让他更加困惑。至于发动机，它是美国福特生产的，和欧洲福特生产的不一样。这些发动机是美国人制造的马自达设计。关于正时问题，确实很有可能；然而，当这些系统检测到曲轴位置传感器（CKP）和凸轮轴位置传感器（CMP）之间存在差异（正时错误）时，它们会生成故障代码（两个本应精确同步的信号之间的相关性或合理性），就像欧宝车一样。使用示波器，我们可以看到这些信号不在上止点（TDC）之前的正确位置。就我个人而言，我没有任何怨恨。我在此公开向这个社区道歉，因为我之前多次对你们不敬。这种事不会再发生了……信不信由你，我感到羞愧。我仍然无法控制自己生气时的脾气……没什么要补充的了，祝你们一切顺利。此致。

有时候彼此理解确实很难。我承认我之前的研究不够充分；原因是我从基础知识讲起。我倾向于概括（比如点火……），想当然地认为对方能理解，但事实可能并非如此……很抱歉，我会尽量改正。很高兴这些信息对你有所帮助。没关系，谁都不想犯错，这是人之常情，否则这个世界就无法存在了。
祝好！
附：我们得调查一下目前的故障……