雪佛兰Aveo/Kalos失败2011

你好，WAL7ER，我忘了补充一点，如果失火严重，可能会损坏催化转化器，因为未燃烧的燃油会进入催化转化器，导致其温度大幅升高并损坏催化转化器。这就是为什么如果发动机ECU检测到某个气缸失火，它会断开为该气缸供油的喷油器，以免损坏催化转化器。这可以解释为什么当你连接2号气缸的喷油器时，它会工作大约20秒然后关闭。此外，如果发动机ECU计算出的催化转化器温度超出限值，那么在失火发生时，发动机故障灯就会闪烁，这可能会损坏催化转化器。另外，我可以告诉你，当检测到失火时，应该修改怠速控制策略，否则发动机转速会大幅下降。你好！

这是扫描仪显示的内容：

[EOBD]
Record3->读取代码->存储代码
P0300 检测到随机/多缸失火


[EOBD]
Record3->实时数据->完整数据集

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1

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DTC_CNT 1
FUELSYS1 CL
FUELSYS2 --
LOAD_PCT(%) 4.7
ECT(°C) 48
SHRTFT1(%) -1.6
LONGFT1(%) -2.3
MAP(kPa) 46
RPM(rpm) 898
VSS(km/h) 0
SPARKADV(°) 1.5
IAT(°C) 27
TP(%) 0.0
O2SLOC B1S12--B2S----
O2B1S1(V) 0.125
SHRFTTB1S1(%) -0.8
O2B1S2(V) 0.695
SHRTFTB1S2(%) 99.2
OBDSUP OBDII
MIL_DIST(Km) 853
FRP(kPa) 114.787

我将检查冻结帧。

你好，WAL7ER，我正在分析图表。扫描仪当前数据中没有显示失火计数器。这很重要。这些是趋势图，而不是数值。我正在等数据。此致。

你好，WAL7ER，我有个关于我发的表格的问题，不知道是当前数据还是冻结帧数据。我不确定我解释得对不对，因为它们不是一回事。此致。

你好 WAL7ER，后来我查看图表才知道那是当前数据。发动机处于暖机阶段（48°C），怠速，以 CL（闭环）模式运行。相对于 O2 传感器信号的燃油校正参数显示燃料略微过浓。到目前为止，考虑到至少在一个或多个气缸中存在燃烧不良，一切基本正常。唯一我觉得奇怪的是计算出的负载值约为 4.7%，考虑到按照你的说法，发动机是在三个气缸上运行的，这个值相当低。另一件事是点火提前角为 1.5 度，也相当低。请检查发动机 ECU 的连接，尤其是接地连接。检查进气歧管（尤其是2号缸）与进气压力表（MAP）的连接处是否存在泄漏。如果您无法查看定格画面、失火计数器，那么CKP和CMP的波形图或许能提供一些线索，同时，我们还可以看看两者之间的同步性（正确的分配正时）。事情是这样的，几年前，在一个非常相似的系统中，我遇到过类似的问题，但我始终没能发现。显然，当时我的信息和经验都比较匮乏。我很想知道这个问题到底是怎么回事。无论如何，正是在这些棘手的案例中，您才能学到最多的东西，这就是我的想法。此致。