雪佛兰Aveo/Kalos失败2011

哦，我迷路了哈哈哈沃尔特，活塞头不可能干净，这意味着发动机有问题，当它们非常干净时，它们必须因燃烧而变脏变黑，通常这是一个燃料问题，因为大量燃料进入并且它们被清洗干净，根据客户的说法，汽车比以前更耗油了？

是的，我今天和车主聊了更多，他说这太浪费汽油了。进气歧管还有一点漏油，但我修了好一阵子都没修好。希望明天能换歧管垫片。

此致，Kikemec。

大家好。Walter，不用拆下歧管，你只要把水浇在所有你想检查的地方，发动机运转，观察转速是否下降，就能检查进气是否漏气。如果是的话，我会拆下歧管，换个垫片，不然干嘛费劲呢？用水检查喷油器区域，因为那里（O形圈）也可能漏气。祝你好运，我们会联系你的。

大家好，Walter：您描述的这种现象，即喷油器连接后，2 缸运转约 20 秒后熄火，是在显示检查结果（P0300）时发生，还是在清除错误且发动机 ECU 没有故障码时发生？还是两者没有区别？我在一个澳大利亚网站上也看到一些很棒的帖子，里面有几个类似的案例。大约三分之一的 p0300 案例是由于接地不良引起的，尤其是在 ECU 中，另一比例是由于
ckp 和/或 cmp 问题（检查受 ckp 影响的“齿”（断裂、变形等），另一重要比例的失火是由机械问题引起的（显然是发动机排气门水平的慢性问题（它们间歇性地卡住），起初我难以置信地开始查看通用汽车技术公报（前身为大宇），他们报告了由于这个原因显示 p0300 的案例。回到美国佬所说的，有几个案例，在尝试了所有方法之后，他们换了另一个 ECU，然后发现他们安装在该发动机上的任何 ECU 都显示 p0300，此外，他们还检查了其他汽车的原装 ECU，它工作正常（他们肯定排除了电子问题），在这种情况下，他们在拆卸排气歧管并观察到大量积聚时发现了故障尽管发动机行驶里程很短，但排气门上仍然残留着残留物。
在我读到的维修报告里，排气门卡住的问题无法通过压缩试验直接验证，因为发动机转速太慢（大约300转/分），问题无法显现，因此无法被隔离。进一步了解一下相关内容，俄罗斯人也报告了类似的问题（p0300很难诊断），此外还有高排放（HC）和高油耗（发动机燃烧不良）。在对几个与您类似的案例进行了大量测试后，他们报告了气缸盖（气门）的问题。
至于气门间歇性卡住，这并不是什么新鲜事，自从发动机出现以来就一直存在。
我继续调查，发现一份报告报告了不少类似的情况，这些案例发生在里程表上显示25000公里或更短的车辆上。在检查发动机排气门后，他们发现排气门内积聚了大量残留物，尤其是在发动机进行多次短途行驶（例如，每天多次）的情况下。在智利（例如公交车），这是因为发动机（气门）的温度未达到气门杆中残留物燃烧并积聚的最低温度（类似于发动机火花塞中发生的情况）。此外，查阅一本书（发动机气门评论）指出，残留物在排气门中的积聚是发动机气门卡住且无法关闭的主要原因之一，尤其是在气门持续或间歇性关闭的情况下。此外，他们还描述了一种我不知道的现象，即当残留物积聚在气门中时（由于重量增加，尤其是与气门导管的摩擦，气门关闭缓慢），如果气门关闭速度比正常情况下慢，气缸内的气门分配图将无法满足要求，这可能会导致失火（2）。他们还建议在诊断时要谨慎，因为压缩测试并不总是能显示这种情况（并非万无一失）。这种现象在该系列发动机的寒冷气候下显然会更加常见。我知道我所说的可能看起来很奇怪，但有时零件会出现奇怪的故障，这可能是这种情况很常见，而且很多美国论坛和服务公告中也提到了这种情况。哦，我早就料到了，但通用（大宇）的服务公告警告说，如果更换了CKP、发动机ECU或整个发动机，强烈建议执行CKP学习程序，否则可能会出现故障代码（P1336，CKP学习程序未执行）。此致，继续加油！看来美国人也遇到过类似的系统故障。向所有人致以最诚挚的问候。

首先，感谢 fiat147 的时间和奉献精神。
让我告诉你，更换进气歧管垫片后，不再漏油。发动机启动正常，但 5 分钟后出现故障。嗯......我想到断开其中一个曲轴箱通气软管，爆炸后故障变得非常明显，我用手指盖住它，发动机 100％ 正常。我想到看一下加注机油的盖子，令我惊讶的是，它呈现出白色，毫无疑问。水，但只是蒸汽，在油尺上看不出来。最后 Aveo 配合了，检查后，我不知道多少次盖子没有变白。我清洗了它，运行约 10 分钟后，发动机再次略微变白，并且越来越糟，这一定很小，因为冷却液消耗不明显，但足以使发动机不稳定并打开检查。拆掉油管或者卸掉油箱盖，发动机就完全没问题了。不过这样退货可不是个好主意，哈哈。