雪佛兰Aveo/Kalos失败2011

您好，WAL7ER，ECU 基本上使用两种诊断逻辑。第一种是每次点火时检查其主电路的导通性，并且在发动机运转期间持续检查。因此，如果您断开任何传感器或执行器，ECU 都会检测到断路。这些代码需要立即重置。
第二种是“OBD 故障”或驾驶循环中出现的问题。就 P0300 而言，该代码需要 ECU 进行大量信息处理才能确定，例如，判断气缸是否失火。因此，它不是自动生成的代码，即使是第一次出现也不会。如果不是这种情况，OBD 系统将没有容错能力，我们将被大量的代码淹没。我不知道我是否理解得很清楚。您应该检查填料和歧管本身的密封性。我遇到的另一个问题是，气缸由于废气再循环 (EGR) 气体过量而关闭。比如，我见过一些情况，有些系统会在 1 或 2 个气缸内再循环 EGR 气体，当 EGR 系统发生故障时，它会不加选择地再循环废气，从而大大降低这些气缸内的混合气质量，最终导致失火。我不记得发动机的具体品牌和型号，但有一次，由于气缸盖出现裂缝，EGR 气体进入了失火气缸的进气道。当然，这是一个极端情况。然而，如今通向进气道的 EGR 管道已集成到气缸盖本身（内部管道）中。此外，请检查导致失火的气缸歧管中是否有另一个真空进气口或 EVAP 进气口，或者是否有任何系统连接到歧管，尤其是 2 号歧管。Quilpue V Region 向您致以最诚挚的问候。

你好 WAL7ER，我发现了这个：

[EOBD]
Record2 -> Freeze Frame

FUELSYS1 CL
FUELSYS2 --
LOAD_PCT(%) 4.7
ECT(°C) 58
SHRTFT1(%) 4.7
SHRTFT3(%) -100.0
LONGFT1(%) -1.6
LONGFT3(%) -100.0
MAP(kPa) 43
RPM(rpm) 878
VSS(km/h) 0

设置代码时数据的冻结帧，就像 ecu 显示 p0300 时主要参数的快照。SHRTFT1

(%) 4.7
这个参数意味着 ecu 正在实时校正计算出的基本脉冲的 4.7%，如果值为正则表示加浓，为负则表示加淡。我不知道您是否理解，这就好比ECU处理来自氧传感器的信号后，发现相对于计算出的基准脉冲，混合气稀薄了4.7%，因此，为了实时实现化学计量，它会将4.7%的混合气向正方向修正。
因此，在出现p0300的瞬间，发生了一个令人惊讶的事件，导致ECU的混合气突然稀薄近5%，迫使其做出反应，例如在发生失火时，由于没有燃烧或燃烧非常糟糕，催化器前废气中的氧气浓度上升，环境中几乎21%的氧气与氧气含量低得多的气体（燃烧良好的气缸）混合，导致ECU由于废气中氧气过量而检测到混合气突然稀薄的情况，并迅速进行修正，在本例中为4.7%。基准脉冲主要由ECU计算：进入发动机的空气量、转速、温度和其他次要因素。此致。