很好，湿婆，好吧，我告诉你，非常高的二氧化碳问题非常复杂，但有时它具有一个简单的解决方案，基本上您的汽车会发生什么，它不会燃烧进入圆柱体的燃料的总和，因此离开排气管的废物不是由制造商预先确定的。在这里，我留下了可能原因的解释（漫长但完整）。适当的维修设备.......
根据逃离车辆发行的不同气体的比例，可以在其操作中诊断出可能的异常情况。为此，必须拥有一个废气分析仪，以使我们能够测量一氧化碳，二氧化碳，氧气，碳氢化合物和Lambda因子的比例。
一氧化碳
与一氧化碳比例的变化的比例是由混合物中过量的汽油引起的。缺乏形成二氧化碳的氧气导致高浓度一氧化碳的出现。有必要减少汽油的比例，以使COS的排放恢复到适当的水平。
丰富的混合物起源于碳酸盐沉积物，在火花塞电极，阀门和活塞的头部。这些沉积物起源于热点，导致发动机在加速度中的爆炸和不规则操作。
在化油器车辆中，高CO排放也可能是由闲置不规则引起的，冷启动系统的缺陷，加速度泵缺陷或古巴过度的汽油水平。
由于缺乏入院空气，肮脏的空气过滤器或阻塞的气管也增加了CO排放。当对接接头被燃烧或油具有许多公里而不会改变时，也会发生同样的情况。
CO测得的值以排放的气体总量为百分比。并且获得的结果必须在制造商指示的边缘内。一般而言，可以考虑CO值：
化油器功率之间的2.5％至0.5％。
注射式发动机的1.5％至0.5％。
用催化剂提供的发动机在0.3至0.1％之间。
HC碳氢化合物的比例是
，混合物中的汽油过量引起的烃颗粒的出现是碳氢化合物颗粒的出现。缺乏氧气会阻止整个汽油燃烧，从而导致不完全燃烧，并通过逃生导致燃料颗粒（碳氢化合物）排放。为了避免碳氢化合物的排放，有必要减少引入发动机的汽油量。碳氢化合物的排放也可能是由点火系统缺陷引起的，不良的电火花无法确保混合物的完全燃烧。
点火系统的点火系统通常是由于：
磨损电极，闭合或碳酸盐沉积物的火花塞状况不佳。
点火的过度进步。
高压电路中的高电阻：电缆，分配器或线圈。
较差的混合物也会引起高HC值，并且可能是由以下原因引起的：
喂食系统的不良调整。
肮脏的或阻塞的喷油器，无论是开放和封闭位置。
通过入场区的空气输入。
不正确的阀调节。
错误，违约或过度注射期。
燃油压力不足。
功能不正确的温度传感器。
油燃也会产生高HC值，其起源可能是：
段过度磨损和圆柱体缺乏压缩。
其指南中的阀门过多的阀门或状况不佳的零售商。
板漏油泄漏。
碳氢化合物测量以百万分（PPM）进行，所获得的结果必须在制造商指示的边缘内。尽管这些值会根据车辆的使用和零件的磨损而增加。可以认为以下值的估计值：
化油器势力最高300 ppm。
注射式发动机的50至150 ppm。
用催化剂提供的发动机少于50 ppm。
O2氧比例的
排气中氧的存在表明燃烧不是完美的。氧气表明燃料的一部分尚未燃烧，从而导致碳氢化合物和一氧化碳排放。较差的混合物产生了巨大的氧气发射，丰富的混合物几乎完全取消了它们，但没有达到零。
高氧发射可能是由以下原因引起的：
火花跳跃中不规则性的点火系统缺陷。
通过
排气系统在进气系统中导致探测器引入探针的空气射击，
导致混合物非常差。
对所有发射的气体进行氧气测量，并以百分比表示。所获得的结果必须在制造商指示的边距内。能够将以下数据视为方向性：
化油器功率的1.5至0.7之间。
注射式发动机的0.8至0.4之间。
用催化剂提供的发动机中的0.4至0.1之间。
lambda因子l
通过处理气体分析仪收集的数据并试图确定空气和汽油之间的关系而获得。当剂量正确时，L的值等于单位。虽然混合物富含值，但值下降到0.9。如果混合物很差，则值可以上升至1.1。该措施缺乏单位，因为它表明了关系。
L = 1个化学计量混合物。
l <1富的混合物（多余的燃料）。
l> 1个混合物（缺乏燃料）。
联合测量
一些故障在废气中具有特征性测量，可以快速诊断。
检测到
丰富
的混合物
，
因为
分析
的
Gase
问候
提供的
值
！！！！！！！
7月10.25