没有火花

谢谢你的帮助……

我的车是1998年的普利茅斯Stratus Breeze，2.0升发动机。

我已经检查过点火线圈的电源，没有电压。我正在检查线路是否有短路，但除了曲轴位置传感器线路之外，没有发现其他问题。我已经检查过保险丝，它们都没问题。我检查过继电器，包括自动启停继电器（ASD继电器），它们也没问题。我检查了分电器上ASD继电器的连接端子，它接收到了电压、信号和接地，但输出端没有信号。我已经尝试更换了另一个继电器，但问题依旧。我检查了曲轴和凸轮轴位置传感器的电源；它们接收到了8伏的输入电压。

一位朋友借给我一个曲轴位置传感器，但问题仍然存在。点火线圈没有电源电压。我已经下载了维修手册，但上面的图解非常难懂。我不知道点火线圈的电源电压来自哪里。会不会是其他传感器出了问题？这个信号是直接来自电脑（ECU）吗？还是
我忽略了什么小细节？

非常感谢您的帮助，也感谢任何能指导我解决问题的人！

附：千万不要让车长时间停放！

嗯，我的朋友 IVAN CD22，我们本来可以从这里开始的。既然是克莱斯勒或道奇，对于这些品牌的汽车，你需要了解它们背​​后的科学原理。希望我没有打扰到你，但这些信息对其他汽车技师肯定有用。自从道奇和克莱斯勒的汽车开始应用电子技术以来，工程师们就决定将发动机运行所需的12伏电源由一个中央控制单元控制。他们决定设置一个电源和一个控制电源。当车辆点火开关打开时，这个电源会为所有发动机控制外围设备、点火系统和燃油喷射系统提供12伏电压。每个输出都是独立的。这就是它的由来。最初，电源和控制电源分别位于一块电路板上，而且彼此距离很近。后来，他们将它们合并到一个盒子里，电源单元位于盒子的一侧，控制单元位于另一侧。它不断发展演变，并被集成到一块大型电路板上，至今仍是如此。这意味着ECU包含为点火线圈提供12伏电压的电源，而自动关闭系统则为喷油器供电，因此它完全依赖于ECU。要判断是否存在问题，首先可以检查发动机故障指示灯是否亮起。如果指示灯未亮起，则说明ECU无法正常工作。这可能是由于保险丝熔断或线路断裂（这种情况不太可能发生），也可能是电脑的稳压电源出现故障，导致整个控制系统关闭。解决方法是维修ECU，这应该由专业人员进行，因为它需要拆卸ECU，而ECU内部涂有粘性凝胶，使得拆卸既困难又耗时。
我第一次修克莱斯勒是一辆搭载2.4升四缸发动机的Stratus，拆卸和维修ECU真是个苦差事。它有一个电源振荡器晶体管，负责调节内部供电电压和截止模式下的输出电压。我更换了MOSFET，问题解决了，但几天后变速箱ECU又坏了，我不得不拆开位于变速箱前面、燃油喷射单元旁边的第二个ECU。总之，从那以后，我和我的搭档就成了我们这儿克莱斯勒的维修专家，现在我们经常遇到电脑故障的克莱斯勒。电脑故障在这些车上很常见；在美国，这些部件很便宜，但在智利却贵得离谱，所以维修成了一门有利可图的生意。
如果你在智利，我可以帮你修，但隔着网络，我只能给你一些指导，让你自己动手。
最后，我建议您按时更换火花塞，以及火花塞线、分电器盖和分电器转子（适用于配备这些部件的车型），这对于保持电子元件的良好工作状态至关重要。许多ECU、点火模块、点火线圈和拾音器都可以通过这些小小的更换来避免损坏，因为如果火花塞产生的火花没有接地，就会返回到原来的触点，产生反向电动势，从而损坏电子元件或点火线圈等被动元件。
对了，手册在克莱斯勒的资料库里，我就是从那里下载的。期待您告诉我进展如何，或者如果您有任何疑问，我的经验或许能帮到您。
祝您一切顺利！来自智利的瓦尔迪维亚诺

朋友们，问题解决了！！！

非常感谢大家的评论，帮我找到了问题所在。原来是ASD继电器输出端的接地线出了问题，它藏得很深，我不得不拆开保险丝盒才找到。

非常感谢大家与我分享知识和经验！