没有火花

谢谢你的帮助……

我的车是1998年的普利茅斯（Stratus）Breeze车型，搭载2.0发动机。

我已经检查了线圈的电源，它没有电压。我正在检查线路是否有短路，但我没有发现任何问题，只有曲轴传感器的线路有问题。我已经检查了保险丝，它们都没有问题。我检查了继电器，包括ASD，它们都没有问题。我检查了配电中心ASD继电器的连接端子，它有电压、信号和接地，只是在输出端没有信号。我已经尝试换了另一个继电器，但情况仍然如此。我检查了曲轴和凸轮轴传感器的电源，它们从输入端获得8伏电压。

一个朋友借给我一个曲轴传感器，它仍然给我同样的错误。我没有得到任何线圈电源电压。我已经下载了维修手册，但图纸非常混乱。我不知道线圈的供电电压从何而来。是不是其他传感器出了故障？这个信号是直接来自电脑（ECU）吗？还是只是
我忽略了一点小细节？

非常感谢您的帮助，以及任何能指导我如何解决问题的人的帮助。PDT

：切勿让汽车长时间怠速。

好吧，我的朋友IVAN CD22，我们可以从这里开始。既然这是克莱斯勒或道奇，你需要了解这些车辆的科学原理。我希望我没有让你感到无聊，但这些信息肯定对其他汽车技术人员有用。自从道奇或克莱斯勒汽车上增加了电子设备后，工程师们决定将发动机运行所需的12伏电源由一个中央单元控制。他们决定将一个电源和一个控制源组合在一起。当汽车启动时，该电源为所有发动机控制外围设备、点火系统和喷射系统提供12伏电源。每个输出都是独立的。这就是它的设计理念。所以，一开始，它们在一块电路板上配备电源，在另一块电路板上配备控制源，但彼此非常靠近。后来，它们被组合成一个盒子，一侧包含电源单元，另一侧包含控制单元。后来，它不断发展，最终集成到一块大型电路板中，并一直沿用至今。也就是说，ECU 内部是为线圈提供 12 伏电源的电源，以及为喷油器供电的自动关闭装置，因此它 100％ 依赖于 ECU。作为标志，您主要可以查看仪表板上是否有检查引擎指示灯。如果没有，很遗憾，设备没有工作。这可能是因为保险丝或电线断路导致未通电（这种情况不太可能发生），或者是因为计算机的稳定电源不工作，导致整个控制系统崩溃。解决办法是修理 ECU，这必须由该领域的专家来做，因为必须拆卸设备，因为它上面有一层粘性凝胶，使拆卸困难且耗时。
我第一次修理克莱斯勒时，修理的是 Stratus，一台 2.4 升 4 缸发动机，拆卸和修理 ECU 是一件痛苦的事情。电源中有一个振荡晶体管，用于调节内部供电电压和截止输出。我更换了MOSFET，问题解决了，但几天后变速箱ECU停止工作，所以我不得不再次拆卸第二个ECU，它位于变速箱前方，燃油喷射单元旁边。总之，在那之后，我和我的合伙人成了我们地区克莱斯勒汽车维修的专家，现在我们收到很多电脑故障的车辆。这是这类汽车的常见故障。在美国，这些电脑价格低廉，但在智利却卖得天价，这使得维修它们成为一门好生意。
如果您在这里，我很乐意帮忙修理，但在网上我只能提供一些自己动手的指导。
最后，我建议您按时更换火花塞，以及更换火花塞导线、分电器盖和分电器转子（适用于配备这些部件的车型），这对于保持电子元件的良好工作状态至关重要。这些细微的改动使许多ECU、点火模块、线圈和拾音器得以幸免，因为那些未通过火花塞接地的火花会返回到其原始位置，产生反电动势，这可能会损坏电子元件或点火线圈等无源元件。
无论如何，手册就在克莱斯勒的档案库里；我是从那里下载的。我期待您就此过程提出任何意见，或解答我根据经验提出的任何问题。
此致，祝您好运……来自智利的瓦尔迪维亚诺。

朋友们，搞定了！

感谢大家的评论，帮我找到了故障。问题出在ASD继电器输出端的接地线。它隐藏得很好。我不得不拆开保险丝盒才找到问题所在。

非常感谢大家分享你们的知识和经验！