Tamiz Turbo Tube trbe是还是否？

嗨，伙计”，我想过，但是导轨部分没有空间，配件被催化转化器覆盖……在上面，在涡轮进气口，两个蜗牛之间……这不是一个坏主意，另一件事是看看什么过滤器……那是他们应该放筛子的地方，但它“逆流而上”并且不值得，如果是这样，每次换油时都可以清洗它吗？

大家好，我是 ismael53，想到这个有趣的话题，也许解决办法是尽早更换机油。我不知道制造商建议多少公里更换一次机油。我个人观察到，制造商最近延长了柴油发动机的换油周期，在我看来，在某些情况下比建议的还要长。我父亲有一辆马自达 BT-50，该品牌的代表建议每 15,000 公里更换一次。对我们来说，这似乎过多了，从一开始，根据使用情况和环境条件（悬浮灰尘），我们每次更换的间隔不超过 5,000 到 7,000 公里，始终使用半合成油和含二硫化钼的 Liquid Moly 添加剂。这辆皮卡目前行驶了 230,000 公里，没有出现任何发动机问题。另外一次，每 30,000 公里，我会用一种特殊的机油（高清洁力）清洗发动机。怠速运转 10 分钟后，我将其丢弃并换上相应的机油。最近我们拆下了气门室盖，发现它有一点小泄漏，发动机内部积聚的少量残留物让我很惊讶。我们还检查了涡轮增压器，一切正常。雪铁龙建议在欧洲行驶多少公里更换一次？你们推荐什么机油？
另外，从比赛中获得的经验（雪佛兰 6cyl 250）原装机油滤清器无法处理泵送出的高流量机油（高流量），我们意识到发动机的金属被灰尘和小金属片损坏，特别是来自发动机挺杆的灰尘和小金属片，我当时问自己的第一个问题是这里发生了什么，为什么灰尘会进入发动机的那个区域，据说是干净的......切割机油滤清器我意识到旁通阀，由于无法通过调节使用干式油底壳润滑系统，曲轴箱进行了修改，发动机在急转弯时压力下降，但除此之外，缺乏对发动机润滑剂的有效过滤也变得明显......最后在团队中讨论了情况后（业余爱好者，手段不多，但具有很强的竞争精神和创造力，我们多次熬夜试图让汽车回到正轨），我们选择在发动机外部安装一个远程过滤器。他们改装得很方便（空间也不大）。在原来安装滤清器的地方，我们弄了一块铝片，交给车床操作员，他做了螺纹和配件，把它装到发动机侧面，用来安装滤清器，以及三菱Canter的滤清器底座，三菱Canter的滤清器尺寸更大，容量也更大。我知道这和雪铁龙的问题关系不大，但这似乎是一次值得分享的经验，用低成本解决了一个老问题。事实上，在发现问题之前，我们损失了几台发动机，耗费了大量的时间和金钱……而解决方案简单又经济。你好，伙计。

您好，您说的关于换油的事儿说得一点没错！如果我没记错的话，厂家建议每2万转换一次油。我反对把换油周期延长太多，不管现在的机油有多“合成”，有些机油已经建议每3万转换一次了……您可以想象滤清器的饱和程度，而且您说得对，我们一定不能忘记打开滤清器旁通阀……这就是现实……当然，人们会省油，然后涡轮增压……然后他们又抱怨这个“玩笑”要花掉他们1000欧元……大家好！！！

顺便说一句，我完全不赞成在油中添加添加剂。如果有人在油厂工作过（我个人就认识一家），他们会告诉你为什么会这样，尤其是当油中原有的化合物与其他不相容的化合物混合时，会降解或失效……否则，这些所谓的“神奇产品”不过是江湖骗子的商业“营销”。任何持不同意见的人，欢迎对此进行调查。

大家好，我指的不是神奇的添加剂，而是二硫化钼，一种久经考验的古老产品。Liqui Moly 甚至出售预混好的油。另外，由于二硫化物在工业中的应用，石墨化润滑脂正在逐渐被淘汰……我个人尝试过很多次，效果很好。我同意 ismael53 关于使用来源不明的添加剂的观点。我说的是一家在润滑领域经验丰富的德国公司……总之，这只是我的个人观点。大家好。