Tamiz Turbo Tube trbe是还是否？

各位论坛成员大家好，我在这里想说说我遇到的一个问题，是关于1.6 HDI（PSA集团）的机油滤清器滤网，它位于连接润滑油轨和涡轮增压器润滑油管的螺丝里面。我已经遇到过不止一次涡轮增压器润滑不足的问题，其中三次都是因为这个“小”滤清器被脏东西堵住了……（如果堵了肯定是有原因的）我把之前买的都换了，也换了新的，但我不知道装上滤清器是不是正确的做法，或者说这样是不是更好：
* 把它拆下来，这样它才能更好地“滋润”涡轮增压器？
* 装上滤清器，以防进入滤清器的机油没有经过机油滤清器过滤？嗯，机油应该先通过滤清器，然后再进入涡轮增压器管道，这对我来说也不太清楚……如果您能分享一下关于雪铁龙这个“小问题”的意见或经验，我将不胜感激 。

你好 ismael53，你提出的话题真好。我认为你定期更换微滤器的做法是对的。我的观点基于以下几点：
机油滤清器最多只能过滤10到20微米及以上的颗粒；而微滤器可以过滤更小的杂质，例如3到5微米。
由于发动机的公差（轴承、活塞、气缸）比现代涡轮增压器的轴承公差更大，仅靠主滤清器进行过滤是不够的，会导致杂质在涡轮增压器的这一部分积聚。
另一个原因是机油滤清器有一个内部旁通阀，当在换油之前的阶段，滤清器已经被污垢严重堵塞时，该旁通阀就会打开，从而避免发动机缺油。这是必要之恶，对发动机的危害不如对涡轮增压器的危害大。我认为，在这种情况下，这个微滤器是必不可少的，它可以防止较大的杂质嵌入发动机的金属中，对发动机造成一定的损坏，对涡轮增压器轴承则是致命的。我有一位在采矿发动机行业工作的好朋友，他告诉我，除了对机油进行微滤外，他们还对涡轮增压器使用特定的微滤器，以确保其长期可靠性。他们还对机油进行研究，他认为，当使用非常低粘度的润滑油时，由于润滑膜的厚度，强烈建议对最容易因主过滤器未过滤的杂质而过早磨损的部件进行微滤，例如共轨系统中柴油的必要微滤。您知道，油泵的公差非常小，喷油器的喷孔也很小。最后，在我看来，大幅增加涡轮增压器的润滑流量所带来的润滑增益非常小，移除那些微滤器可能会产生一些发动机可以控制的小杂质，而涡轮增压器区域则会因为这些小杂质“很大”而无法控制。您好。

问题是，如果通过的颗粒太多，微过滤器会随着时间的推移而堵塞，并且不太容易接近，至少可以说需要经常清洁，如果不这样做，它会减少流量......再见涡轮......如果你不安装它，颗粒会撞击涡轮轴，同样的事情，再见涡轮......困境，问题，随便你怎么称呼它。

大家好，法国人，还有他们的胡扯……哈哈哈。现在，说真的，我想听听大家对这个有趣话题的看法。大家好。

大家好，ismael53，我一直在考虑这个问题。你觉得安装一个更大的主机油滤清器怎么样？可能因为空间原因不太合适。你觉得怎么样？此致。