摩托车灯

有人会知道为什么许多摩托车的双光学前大灯只能长时间使用一个，而简短的一大灯？如果它们来自工厂，每个光学元件的均匀光线很长，那就更好了。我如何在两个光学元件中使您长时间和Corta到CBR 600 F 05/06？您知道那些在网上销售和白色的灯泡是如何的吗？
问候

嗨，Asterix，欢迎来到论坛，您知道我们在这里需要您的需求。

首先，我已经阅读了您的帖子，介绍了RMOTOS对您发生的事情，并告诉您您已经做得很好，甚至更好地发布此信息，以便人们意识到在这些情况下他们并不孤单。

Regarding your question of the double optics on motorcycles, I tell you, in cars the double optics is also being implemented in the headlights because it has better light performance, that is, if you make a lighthouse for short, with a lamp Ex, H-7 and another for long lamp with H-1 lamp, you take better advantage of the luminosity that each bulb provides because the parable design adapts perféctively.

当您安装H-4组合的灯灯塔时，您会限制道路的良好的路径，我可以解释自己：

较长时间的光线是穿越的光线，因此，寓言是为这条光束而设计的，牺牲了道路上的一些尺寸，因此，尽管您在长时间的灯光下，它们与55灯的灯光相同，但它们与55周的灯光相同。

汽车中的双光学元件，当您打开道路时不要关闭（H-7 + H-1），以便补充光束。

在摩托车上，这通常不是出于当前消费问题而进行的，因为磁性方向盘无法替换110W的长度消耗灯塔的110W，并在不引起明显的张力下降的情况下给注入和点火。

我希望我已经澄清了疑问（看起来是遗嘱）。

一切顺利。

晚上好：
非常感谢您对大灯的意愿，非常感谢。关于光学元件，他知道某些事情必须影响某些事情，尽管他不知道如何量化多少。即便如此，我认为，尽管有60W灯，但由于光学元件，我的光线要少于当前的长时间，但应考虑到会有两个灯，因此，如果我错了，我想我会更亮，如果我错了，请纠正我。关于惯性方向盘没有足够的张力……我理解您的解释，而不是因为它们不会以这种方式设计它，以至于它支持这种消费，或者如果他们同时在同一时间点亮了两个光学元件，同时又与交叉灯一起点亮了两个光学器件。
准备了另一个问题...你知道我告诉你的那些灯吗？那些即使没有从Xenon出发的人。
啊，感谢您的投诉。我希望我的糟糕经历能否不止一个不犯同样的失败。
问候

当然，两个灯光不止一个，问题是它们的光线不会超过您预期的两倍。测试很简单：

您是否试图将爆裂的爆发夹在带有H-4大灯的汽车中，而您可以简短地进行？是的，我告诉您，那时您的消费量为250W，但是您看到的一点比长时间长时间（消耗110W）时要多，

原因是在H-4或E-E-2组合灯前灯中，很大一部分the Pisa \“ Pisa \” piSa \“ the Spart的光束。这样做是这样，当您更改为Largas时，您不会在车前面摸索。

但是，在双光学前大灯H-7 + H-1或H-7 + H-3中，长束从汽车鼻子的约50或60米开始，正如我在另一篇文章中告诉您的那样，H-7不会熄灭，保持从同一辆车的嘴到其他人开始的风扇。这就是为什么他们长时间更好地照亮。

关于您关于菲利普斯（Phillips）的高表现灯泡\“蓝色视觉\”的问题，我告诉你我使用它们，并且它们效果很好，给出了大约40％的轻度性能（好像您会携带100W而不是55W）。

普通的卤素灯提供可见的光谱（我们调用X）和另外两个解体光谱，红外（热浪）和紫外线（黑光或葡萄射线）。

这两个光谱都无法看到它们，但是尽管如此，人眼对蓝色范围比对红色的眼睛敏感得多，因此在这些灯中所做的就是染色泡沫的玻璃杯，以便\“ vira \“ vira \”光的光线朝向蓝色，从而减少了红色的损失。这样，我们获得了更清晰的光线，这会使视线更少，并且随着相同的消费而产生的。

相比之下，颜色的歧视（我不是种族主义者哈哈哈），因为这些灯和完全黑暗的灰色银色铝，天蓝色（尤其是金属）和白色和白色（驾驶时无关）。

还有100W/110W 12V的卤素灯在竞争中用于拉力赛车，而其他汽车的竞争是因为它们由于发射的热量而燃烧了小前大灯的光学元件，并且必须是比原始人更大的安培的熔体。