Проблемное решение Ford Focus 2000

Привет всем, у меня проблема. У меня седан Ford Focus с двигателем 2.0 SPI и автоматической коробкой передач. Проблема в том, что после некоторого времени езды машина начинает дергаться и глохнуть, как будто заканчивается топливо. После того, как она заглохнет, я перезапускаю ее, и все вроде бы в порядке, но после непродолжительной поездки она снова начинает дергаться и глохнуть. Это происходит постоянно, и каждый раз после перезапуска все кажется в порядке. Я уже проверил топливные форсунки, они в порядке. Я проверил топливный фильтр, он чистый, так как я недавно его заменил. Я даже провел диагностику, и ничего не обнаружилось. Коды ошибок присутствуют. Давление контролируется и составляет 65 psi, что правильно. Когда возникает ошибка, давление начинает падать. Я подключил манометр к топливной рампе, чтобы проверить это. Мой вопрос: может ли топливный насос быть причиной этой проблемы, и есть ли в этой системе подачи топлива какие-либо специальные компоненты для контроля давления или работы насоса? Если да, то как это работает? Буду очень благодарен за любую помощь, которую вы сможете оказать.

Решение ниже.

Насосы откалиброваны на определенное давление; оно может падать, но никогда не подниматься. Индикатор неисправности двигателя не горит, поэтому мы можем исключить электронную систему и трансмиссию, так как они должны показывать неисправность в обоих направлениях. Проблема может заключаться в воздухе в системе впрыска. Попробуйте поездить с полным баком и посмотрите, возникнет ли неисправность. Если нет, значит, есть утечка воздуха в системе впрыска рядом с насосом. Судя по симптомам, я думаю, что это ваша проблема. Если это поможет, следует проверить все шланги и топливный насос.

Привет, друг! У меня такая же проблема, только у меня Mondeo 2002 года выпуска. Как только найду решение, обязательно сообщу. Но пока я ещё не покупал насос или какие-либо запчасти, потому что уже пробовал, и ничего не получилось. Надеюсь, если ты найдёшь решение первым, поделись им со мной. Спасибо.

В подобной ситуации это может быть что угодно, например, реле, подающее питание на насос (эта неисправность не регистрируется в памяти ЭБУ), или регулятор давления топлива.

Нужно просто исключить возможные причины. У меня были случаи, когда из-за проблем с двигателем выяснялось, что крышка топливного бака не герметична, или неисправно реле поддержания напряжения, подающее питание на реле топливного насоса, или есть утечка воздуха в системе впрыска, как упомянул kikemec. Что ж, удачи с этой проблемой, macplus! :woohoo:

Решение:

Как я уже упоминал несколько дней назад, у меня возникла проблема: после определенного расстояния машина начинала дергаться и глохнуть. В тот день я проверил все, что упоминал ранее. Я снова провел замеры, но на этот раз с работающим двигателем, и ездил, пока проблема не повторилась. Давление упало с 65 psi до 0 psi, поэтому я проверил местоположение насоса. Я поднял заднее сиденье, думая, что там есть крышка для снятия насоса, и мое внимание привлек небольшой черный ящик. Прежде чем что-либо предпринимать, я решил выяснить, что это такое. Этот ящик называется модулем управления топливным насосом (или модулем драйвера), поэтому я также изучил электронные схемы подключения к насосу. Предположив, что проблема в этом, я подключил мультиметр, чтобы проверить, не неисправен ли разъем. Я открыл модуль, и все, казалось, указывало на то, что он в порядке. Я подключил манометр с помощью мультиметра. Я поездил на машине, пока проблема не появилась снова, и это повторилось: давление упало до 0 psi, мультиметр показал 10,85 В, а затем подскочил до 14 В. Это указывало на то, что проблема не в модуле, поскольку модуль реагировал на низкое давление. Из этого я сделал вывод, что проблема определенно в топливном насосе. К сожалению, я снял бак и проверил насос на улице в небольшой емкости с топливом, запустив его, пока проблема не появилась снова. Насос работал нормально, но из-за возраста он был загрязнен и забит ржавчиной из бака, что препятствовало прохождению топлива. Я почистил бензобак, чтобы удалить всю грязь и ржавчину. Мне пришлось купить новый насос, и с тех пор он больше не выходил из строя.

Как упомянул Kikemec, я исключил индикатор Check Engine, поскольку он не загорается при таких неисправностях. Я использовал диагностический сканер только для проверки наличия каких-либо кодов ошибок и контроля давления топлива и автоматической коробки передач. Исходя из этого, я сразу перешел к проверке топливной системы.

Надеюсь, найденное мной решение моей проблемы вам поможет. Всем привет и спасибо за ваши комментарии.