В деталях:
Первое, что мы рассмотрим, — это работа топливного насоса при включении зажигания и во время запуска двигателя. Если при включении зажигания насос гудит от двух до пяти секунд, это означает, что он работает. Чтобы проверить работу топливного насоса при запуске, просто прикоснитесь к нему во время проворачивания двигателя; вы почувствуете его вибрацию.
Давление насоса, поступающее на регулятор, должно быть в пределах от 5,3 до 5,5 бар. Эту проверку следует проводить при остановленном двигателе, замкнув клеммы 30 и 87 реле тахометра. Производительность насоса должна составлять около двух литров в минуту.
Для проверки работы форсунки холодного пуска: она расположена во впускном коллекторе. Не снимая её, проверьте с помощью вольтметра, поступает ли на неё питание. Эта форсунка работает только при включённом стартере в течение 8–15 секунд. После этого, даже если форсунка продолжает вращаться вместе со стартером, питание на неё не поступает.
Если форсунка холодного пуска не получает питания, причина должна быть найдена в термовыключателе с задержкой срабатывания.
Чтобы проверить термовыключатель с задержкой срабатывания: Он расположен в головке блока цилиндров. С помощью омметра отсоедините разъем и измерьте сопротивление между каждым из двух выводов термовыключателя и массой. На одном из них должна быть непрерывность, а на другом сопротивление должно быть от 25 до 80 Ом. Если на вывод резистора подается напряжение аккумуляторной батареи, то на другом выводе непрерывность на массу будет прервана через 8-15 секунд.
Чтобы проверить клапан дополнительного воздуха: Он расположен рядом с пластиной датчика и дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Для проверки снимите трубки и посмотрите через них, чтобы убедиться, что заслонка полностью открыта при холодном двигателе и выключенном зажигании. Чтобы измерить сопротивление, отсоедините разъем и измерьте его омметром. Значение сопротивления должно быть от 14 до 21 Ом. Чтобы проверить, поступает ли ток, замкните перемычкой клеммы 30 и 87 реле тахометра и измерьте напряжение на разъёме вышеупомянутого клапана. Примерно через 4–5 минут биметаллическая пластина должна полностью закрыться, перекрывая проход воздуха по трубкам.
Механические проверки:
Регулировка и центрирование пластины датчика: Просто снимите воздушный фильтр и посмотрите под него. Помимо центрирования, при нажатии пальцем пластина должна испытывать определённое сопротивление, и вы должны слышать визг форсунок. Ход пластины должен быть всегда равномерным, и после нескольких перемещений сопротивление исчезнет из-за падения давления в регуляторе.
Давление:
Помимо давления насоса, о котором я уже рассказывал, как его проверить, в системе K-Jetronic (которая, по-моему, не та, что установлена на этом автомобиле), необходимо также проверить давление регулятора прогрева. Этот регулятор вкручен в левую часть блока цилиндров, внизу, рядом с рулевым механизмом.
Давление этого регулятора должно быть от 0,8 до 1,2 бар в холодном состоянии и около 3,5 бар при рабочей температуре. Если в трубке, соединяющей регулятор с дроссельной заслонкой, создается разрежение, давление регулирования, независимо от температуры, упадет до 0,5 бар (что автоматически обогащает смесь при ускорении).
Чтобы проверить ток, достигающий разъема регулятора прогрева, необходимо замкнуть клеммы 30 и 87 реле тахометра. А для измерения сопротивления отсоедините разъем регулятора и измерьте омметром; значение сопротивления должно быть от 20 до 30 Ом.
В любом случае, я полагаю, что у Mercedes нет этого регулятора, а есть регулятор, прикрепленный к дозирующему клапану распределителя, и этот регулятор постоянно контролируется блоком управления (система KE Jetronic).
В системе KE Jetronic дополнительный воздушный короб заменён электромагнитным приводом, управляемым блоком управления, поэтому для проверки целостности и отсутствия перегорания катушки электромагнита можно измерить только электрическое сопротивление между клеммами привода.
С наилучшими пожеланиями.
Механические руководства
все о механике и технологических новостях.
27 августа 2025 г.