Mazda Allegro Motor 1,3 МТ -дистрибьютор

Привет, люди !!

Я надеюсь, что у вас все хорошо, я - цитаты Альфредо, я живу в Колумбии, и я инженер -электронный, и я хотел бы рассмотреть вопрос о проблеме работы Mazda Allegro Model 2003, 1.3 Engine, ручной коробки передач. Заранее я ценю вашу помощь.

Описание сбоя:
Когда транспортное средство включено, электропикер управления температурой двигателя (не A/C), импульсы инъекции увеличились вдвое больше, и, следовательно, автономия галлонов/литров на километр была уменьшена наполовину, представляет Jaloneos или трепет при движении при низком обороне в 1-м и 2-м марше.

То, что я рассмотрел:
- Сканирование ECM и имею код в ECT (датчик температуры).
- проверить статус линий (2) и измеренные соответственно REF (5V) и массу.
- Измените датчик ECT и удалил код неисправности (он не стирается, потому что неисправность сохраняется).
- Действительно возможные ложные контакты в разъемах и отрегулируйте булавки.
- Я проверил реле электро-вентратора (это ОК).
- проверить цепь электро-вентилятора.
- Я попробовал еще один новый датчик температуры и не исправлен.

Если бы у кого -то был такой же провал, я был бы признателен, что он мог бы направить меня во что -либо еще, чтобы иметь возможность проверить, если у кого -нибудь из вас есть руководство Mazda Allegro на испанском языке из 1,3 Socch Engine с дистрибьютором, я бы поблагодарил вас, если вы можете поделиться им со мной.

Спасибо!

Амфр

Привет Альфредо. Отказ, который вы описываете, типичен для электронного модуля управления, который не имеет сигнала температуры двигателя или сильно отличается от от воздуха. Не имея уверенности в фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя, зажигает электро -ввентатор, командуя реле для закрытия (избегает перегрева двигателя),
теперь я вижу, что вы хорошо измеряете 5 -В и массовый эталон. Теперь вы должны быть осторожны с темиром, используемым Ford и Mazda, они во многих случаях положительного коэффициента или PTC. То есть сопротивление термистора повышается с повышением температуры и не падает, как у тем, которые NTC, используемые подавляющим большинством инженеров -дизайнеров современных электронных систем управления.
Я рекомендую измерить падение напряжения с помощью схемы, работающей как в линии сигналов, так и в массе, в идеале с осциллографом. Вы можете изменить термистор или датчик температуры, который не соответствует тому, который использует ваш автомобиль.
Другой, гораздо менее вероятно, - это избалованный модуль управления, вы уже знаете аналоговый сигнал, должен войти в ECU, фильтр и/или амплифицировать, а затем оцифровать. Двигатель ECU обрабатывает только цифровые сигналы ... если сигнал попадает в двигатель ECU, а с помощью сканера вы не сдаете данные о температуре, или он имеет значение подтитуто -40 градусов (следовательно, расширение импульса IMCEER.