Chevrolet Aveo/Kalos Rawing 2011

Привет, Wal7er, в основном есть 2 диагностическая логика, используемая ECU. Во -первых, это проверка непрерывности его основных цепей каждый раз, когда вы ставите тарелку, и навсегда, когда используется двигатель. По этой причине, если ваш отключает какой -либо датчик или привод, ECU обнаруживает открытые цепи. Они немедленные «установленные» коды.
Второе - это проблемы, которые генерируются в «Поездка OBD» или поездке, циклы вождения. В случае P0300 это код, который нуждается в большом информационном процессе с помощью ECU, чтобы иметь возможность определить, например, в цилиндре есть пропуски или нет. По этой причине это не код, который автоматически генерируется даже в первый раз, когда он происходит. Если бы этого не было, система OBD не имела бы терпимости к сбоям, и мы были бы полны кодов. Я не знаю, понятно ли это. Вы должны проверить пруд Encaquetura и одинаковое множественное. Другой, который приходит мне в голову, что цилиндр выходит из -за избыточных газов выхлопных газов (EGR). Я видел случаи из -за признака систем, чтобы сделать газы EGR рециркулировать в 1 или 2 цилиндрах, когда система EGR путем работы по умолчанию делает выхлопные газы рециркулировать без разбора, смесь в этих цилиндрах может быть очень бедной в этих цилиндрах, способных осадить. Я точно не помню моторную марку и модель, но однажды из -за головки цилиндра газы EGR перешли в проток входного цилиндра, который потерпел неудачу, конечно, это крайний случай. Но проток EGR к поступлению сегодня интегрируется в одну и ту же головку цилиндра (внутренняя кондиционирование). Обратно, чтобы быть исправленным, будь то в кратном цилиндре, которое производит пропуску зажигания, есть еще одна депрессия, или, например, взятие EVAP, любую систему, которая подключена к множеству, особенно с N2. Приветствующие сердечные средства из области Quilpue V.

Hi Wal7er, Sefun Это:

[EOBD]
record2 -> Freeze рама

FUELSYS1 CL
FUELSYS2 -LOAD_PCT
(%) 4,7
ECT (° C) 58
SHRTFT1 (%) 4,7
SHRTFT3 (%) -100,0
Longft1 (%) -1,6
(%) -100,0
Карта (CPA) 43
RPM)
. (км/ч) 0

Замороженная коробка данных во время произошла настройка кода, как фотография основных параметров как раз в тот момент, когда P0300 отображался ECU.

SHRTFT1 ( %) 4.7
Этот параметр означает, что ECU корректировал в реальном времени 4,7 % от рассчитанного базового импульса, если значение положительно, оно является керлингом, отрицательные обнищания. Я не знаю, понимаете ли вы меня, то же самое сказать, что обработка ECU сигнал датчика кислорода определяет, что он оставляет 4,7 % плохими по отношению к базовому импульсу, рассчитанному, поэтому для достижения стехиометрии в режиме реального времени корректирует 4,7 % к +.
Therefore, at the time that P0300 appeared, a surprising event occurred that left the ECU almost 5% poor sudden, forcing it to react, for example when a misfire occurs the concentration of oxygen in escape gases before the catalyst rises, because there is no combustion or this is very bad and almost 21% oxygen of the environment is mixed with much poorest gases in oxygen (cylinders that burn well) It produces that the ECU by Избыток кислорода в выхлопных газах обнаруживает состояние внезапного испытательного срока в смеси и быстро исправляет, в данном случае 4,7 % путем обороты. Базовый импульс PD, рассчитываемый базовым, по ECU: количество воздуха путем входа в двигатель, революции, температуру и другие с более низкой частотой. Привет.