Проверьте двигатель

Привет, друг, как говорит Роберто@5, все указывает на то, что катализатор поврежден, что не будет исправлять смены датчиков кислорода. Теперь я предлагаю вам чистить форсунки в месте, что они делают это добросовестно, потому что в нашей ежедневной работе мы обычно обнаруживаем, что транспортные средства с чрезмерным расходом топлива во время испытания на утечку инжекторов, в которых он не должен пропустить ни одного капли в течение 60 секунд под рабочим давлением, они являются струями, и это не редко, что вместо того, чтобы отсчитывать по капли, счет за то, что они выполняются в кубических велетерах. Мы нашли это все время. Очевидно, что все избыточное топливо не сжигается во время сжигания цилиндров, и некоторая часть идет в нефть, и другая часть (безусловно, самая большая) выходит из побега, что неизбежно повреждает катализатор (и ваш карман).
Затем суммируйте, чтобы убедиться, что они создают хорошую интонацию, мы рекомендуем:
1. Сделайте обслуживание топливной системы вашего транспортного средства (очистка инжектора, очистка корпуса ускорения, замена бензинового фильтра, правильная проверка давления бензинового насоса, правильная проверка работы регулятора давления топлива).
2. Сжатие перенесится в цилиндры.
3. Проверка свечей зажигания и калибровки.

Eye: Возьмите инжекторы на место, где они капают, поток, поток и однородность до и после очистки их ультразвуком, чтобы вы могли видеть разницу. Не менее важно, чтобы они чисты снаружи, и восстановление нормальных моделей работы инжектора может и должно быть записано численно.
Я аннексировал диагноз типа, который мы делаем в качестве стандарта в нашем семинаре, и пара видео, чтобы было легче понять, что я вам говорю.
Что касается катализатора, если, как говорит Роберто@5, два датчика кислорода читают то же самое, его еще предстоит заменить. Но сначала исправьте проблему инъекции, потому что, если новый катализатор будет поврежден.

Привет, друг, как говорит Роберто@5, все указывает на то, что катализатор поврежден, что не будет исправлять смены датчиков кислорода. Теперь я предлагаю вам чистить форсунки в месте, что они делают это добросовестно, потому что в нашей ежедневной работе мы обычно обнаруживаем, что транспортные средства с чрезмерным расходом топлива во время испытания на утечку инжекторов, в которых он не должен пропустить ни одного капли в течение 60 секунд под рабочим давлением, они являются струями, и это не редко, что вместо того, чтобы отсчитывать по капли, счет за то, что они выполняются в кубических велетерах. Мы нашли это все время. Очевидно, что все избыточное топливо не сжигается во время сжигания цилиндров, и некоторая часть идет в нефть, и другая часть (безусловно, самая большая) выходит из побега, что неизбежно повреждает катализатор (и ваш карман).
Затем суммируйте, чтобы убедиться, что они создают хорошую интонацию, мы рекомендуем:
1. Сделайте обслуживание топливной системы вашего транспортного средства (очистка инжектора, очистка корпуса ускорения, замена бензинового фильтра, правильная проверка давления бензинового насоса, правильная проверка работы регулятора давления топлива).
2. Сжатие перенесится в цилиндры.
3. Проверка свечей зажигания и калибровки.

Eye: Возьмите инжекторы на место, где они капают, поток, поток и однородность до и после очистки их ультразвуком, чтобы вы могли видеть разницу. Не менее важно, чтобы они чисты снаружи, и восстановление нормальных моделей работы инжектора может и должно быть записано численно.
Я аннексировал диагноз типа, который мы делаем в качестве стандарта в нашем семинаре, и пара видео, чтобы было легче понять, что я вам говорю.
Что касается катализатора, если, как говорит Роберто@5, два датчика кислорода читают то же самое, его еще предстоит заменить. Но сначала исправьте проблему инъекции, потому что, если новый катализатор будет поврежден.

Привет, друг, как говорит Роберто@5, все указывает на то, что катализатор поврежден, что не будет исправлять смены датчиков кислорода. Теперь я предлагаю вам чистить форсунки в месте, что они делают это добросовестно, потому что в нашей ежедневной работе мы обычно обнаруживаем, что транспортные средства с чрезмерным расходом топлива во время испытания на утечку инжекторов, в которых он не должен пропустить ни одного капли в течение 60 секунд под рабочим давлением, они являются струями, и это не редко, что вместо того, чтобы отсчитывать по капли, счет за то, что они выполняются в кубических велетерах. Мы нашли это все время. Очевидно, что все избыточное топливо не сжигается во время сжигания цилиндров, и некоторая часть идет в нефть, и другая часть (безусловно, самая большая) выходит из побега, что неизбежно повреждает катализатор (и ваш карман).
Затем суммируйте, чтобы убедиться, что они создают хорошую интонацию, мы рекомендуем:
1. Сделайте обслуживание топливной системы вашего транспортного средства (очистка инжектора, очистка корпуса ускорения, замена бензинового фильтра, правильная проверка давления бензинового насоса, правильная проверка работы регулятора давления топлива).
2. Сжатие перенесится в цилиндры.
3. Проверка свечей зажигания и калибровки.

Eye: Возьмите инжекторы на место, где они капают, поток, поток и однородность до и после очистки их ультразвуком, чтобы вы могли видеть разницу. Не менее важно, чтобы они чисты снаружи, и восстановление нормальных моделей работы инжектора может и должно быть записано численно.
Я аннексировал диагноз типа, который мы делаем в качестве стандарта в нашем семинаре, и пара видео, чтобы было легче понять, что я вам говорю.
Что касается катализатора, если, как говорит Роберто@5, два датчика кислорода читают то же самое, его еще предстоит заменить. Но сначала исправьте проблему инъекции, потому что, если новый катализатор будет поврежден.

Привет, друг, как говорит Роберто@5, все указывает на то, что катализатор поврежден, что не будет исправлять смены датчиков кислорода. Теперь я предлагаю вам чистить форсунки в месте, что они делают это добросовестно, потому что в нашей ежедневной работе мы обычно обнаруживаем, что транспортные средства с чрезмерным расходом топлива во время испытания на утечку инжекторов, в которых он не должен пропустить ни одного капли в течение 60 секунд под рабочим давлением, они являются струями, и это не редко, что вместо того, чтобы отсчитывать по капли, счет за то, что они выполняются в кубических велетерах. Мы нашли это все время. Очевидно, что все избыточное топливо не сжигается во время сжигания цилиндров, и некоторая часть идет в нефть, и другая часть (безусловно, самая большая) выходит из побега, что неизбежно повреждает катализатор (и ваш карман).
Затем суммируйте, чтобы убедиться, что они создают хорошую интонацию, мы рекомендуем:
1. Сделайте обслуживание топливной системы вашего транспортного средства (очистка инжектора, очистка корпуса ускорения, замена бензинового фильтра, правильная проверка давления бензинового насоса, правильная проверка работы регулятора давления топлива).
2. Сжатие перенесится в цилиндры.
3. Проверка свечей зажигания и калибровки.

Eye: Возьмите инжекторы на место, где они капают, поток, поток и однородность до и после очистки их ультразвуком, чтобы вы могли видеть разницу. Не менее важно, чтобы они чисты снаружи, и восстановление нормальных моделей работы инжектора может и должно быть записано численно.
Я аннексировал диагноз типа, который мы делаем в качестве стандарта в нашем семинаре, и пара видео, чтобы было легче понять, что я вам говорю.
Что касается катализатора, если, как говорит Роберто@5, два датчика кислорода читают то же самое, его еще предстоит заменить. Но сначала исправьте проблему инъекции, потому что, если новый катализатор будет поврежден.

Привет, друг, как говорит Роберто@5, все указывает на то, что катализатор поврежден, что не будет исправлять смены датчиков кислорода. Теперь я предлагаю вам чистить форсунки в месте, что они делают это добросовестно, потому что в нашей ежедневной работе мы обычно обнаруживаем, что транспортные средства с чрезмерным расходом топлива во время испытания на утечку инжекторов, в которых он не должен пропустить ни одного капли в течение 60 секунд под рабочим давлением, они являются струями, и это не редко, что вместо того, чтобы отсчитывать по капли, счет за то, что они выполняются в кубических велетерах. Мы нашли это все время. Очевидно, что все избыточное топливо не сжигается во время сжигания цилиндров, и некоторая часть идет в нефть, и другая часть (безусловно, самая большая) выходит из побега, что неизбежно повреждает катализатор (и ваш карман).
Затем суммируйте, чтобы убедиться, что они создают хорошую интонацию, мы рекомендуем:
1. Сделайте обслуживание топливной системы вашего транспортного средства (очистка инжектора, очистка корпуса ускорения, замена бензинового фильтра, правильная проверка давления бензинового насоса, правильная проверка работы регулятора давления топлива).
2. Сжатие перенесится в цилиндры.
3. Проверка свечей зажигания и калибровки.

Eye: Возьмите инжекторы на место, где они капают, поток, поток и однородность до и после очистки их ультразвуком, чтобы вы могли видеть разницу. Не менее важно, чтобы они чисты снаружи, и восстановление нормальных моделей работы инжектора может и должно быть записано численно.
Я аннексировал диагноз типа, который мы делаем в качестве стандарта в нашем семинаре, и пара видео, чтобы было легче понять, что я вам говорю.
Что касается катализатора, если, как говорит Роберто@5, два датчика кислорода читают то же самое, его еще предстоит заменить. Но сначала исправьте проблему инъекции, потому что, если новый катализатор будет поврежден.