Время сопровождения 2000

Может кто-нибудь помочь мне с регулировкой фаз газораспределения на Ford Escort 2000 года? Проблема в том, что у него двойной верхний распределительный вал (DOHC). На выпускном распределительном валу есть звездочка, которая при ослаблении болта вращается как натяжной ролик. При затягивании болта звездочка достигает определенной точки (ограничения). Синхронизация
устанавливается на коленчатом валу, а затем на распределительных валах; после двух полных оборотов синхронизация между ними нарушается. При запуске двигателя он работает с перебоями. Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой и может подсказать, как правильно отрегулировать фазы газораспределения, чтобы двигатель работал плавно? Заранее спасибо, надеюсь, вы сможете помочь.

Привет, Джиовс! Я бы посоветовал тебе сначала раздобыть руководство по обслуживанию двигателя. Сначала установи номер цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем выровняй впускной и выпускной распределительные валы по перекрытию клапанов, помня, что это перекрытие отличается для рядного двигателя от V-образного. Какой у тебя двигатель? Я с ним не очень знаком. Далее установи ремень, цепь или звездочку ГРМ. Перед запуском двигателя проведи полный цикл работы, проверив порядок зажигания и убедившись, что каждый клапан открывается правильно. Затем, если ты уверен, запусти его. Но лучше всего для всего этого будет руководство по обслуживанию или руководство по двигателю. ПОХОЖЕ... УДАЧИ!

Для регулировки момента зажигания двигателя вашего автомобиля необходимо снять верхнюю крышку двигателя (крышку клапанов), поскольку на задней стороне распределительных валов имеются пазы, которые обеспечивают их выравнивание и синхронизацию. Во многих современных двигателях больше нет шпоночных пазов на шестернях распределительного и коленчатого валов, поэтому сначала необходимо опустить поршни наполовину, чтобы не повредить клапаны. Затем, используя специальный инструмент (например, плоский стержень), выровняйте распределительные валы, используя пазы на задней стороне головки блока цилиндров в качестве ориентира. После выравнивания ослабьте болты распределительных валов, установите цилиндр №1 в верхнюю мертвую точку и установите ремень ГРМ, который необходимо снять перед началом работы. Передние метки синхронизации больше не используются, как на некоторых других двигателях, поэтому вы проверите два полных оборота, используя пазы на задней стороне распределительных валов. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь задавать их.

Спасибо за отличный ответ. Что касается линейки на задней стороне распределительных валов, я её уже использовал. Согласно Autodata, сбоку двигателя есть ещё болт для фиксации коленчатого вала, но я его не могу найти, поэтому использую линейку только для выравнивания распределительных валов. Проблема в следующем, и я хотел бы, чтобы вы подробно объяснили, как работает шестерня (зубчатое колесо) распределительного вала со стороны выпуска. Кажется, она вращается в обоих направлениях, не перемещая распределительный вал, но у неё есть ограничитель. Вы используете любой ограничитель для установки момента зажигания, поворачивая его на два полных оборота от болта коленчатого вала, и когда вы достигаете этих двух оборотов, метки синхронизации не совпадают. Пазы распределительного вала неровные. Надеюсь, я объяснил всё лучше, и буду благодарен за любой ответ. Заранее спасибо.

Здравствуйте: Что касается движения шестерни распредвала, то у неё нет шпоночного паза. Если ослабить центральный болт, она должна вращаться без перемещения распредвала. Натяжение, которое раньше обеспечивалось шпоночным пазом, теперь достигается простым затягиванием болта. Проверка двукратным вращением двигателя после установки ремня применима не ко всем двигателям. Возвращаясь к процедуре, после того, как вы закрепили распредвалы линейкой сзади и поршень №1 находится в верхней мертвой точке (ВМТ), звездочки распредвалов должны быть уже ослаблены, если вы их сняли (кажется, я так понял). Это необходимо для обеспечения натяжения ремня между распредвалами. Болт, который Ford обычно использует для фиксации коленчатого вала, расположен рядом с подшипником коленчатого вала в задней части двигателя. Кстати, если вы вращаете распредвалы, когда поршни не находятся в середине хода, вы рискуете погнуть клапаны. Даже при установленном и натянутом ремне, для неподвижных валов необходимо затянуть болты крепления шестерни. Если я правильно помню, валы имеют шестигранную форму, поэтому их можно затянуть гаечным ключом; в противном случае, их можно сломать. Дайте мне знать, если у вас возникнут другие вопросы.