Сиденье Толедо не начинает горячее

Здравствуйте, у меня Seat Toledo 2.0 GL 91-го года выпуска. На холодную заводится нормально, и с заведённым двигателем я могу ездить по всему миру, но когда глушишь, не заводится часа три-четыре. Мы проверили всю систему впрыска, в данном случае это многоточечная система прерывисто-одновременного впрыска, всё вроде бы в порядке, расход топлива при движении остался таким же, как и до проблемы, мы почистили все контакты в розетке, но ничего не помогло. Надеюсь, вы мне поможете.

Проблемы с запуском могут быть вызваны несколькими причинами.

Во-первых, необходимо убедиться, что искра есть при запуске двигателя из горячего состояния стартером. Выкрутите свечу зажигания и поверните ключ зажигания, чтобы быстро это определить.

После того, как проблема с электрикой будет исключена, попробуйте добавить немного бензина через дроссельную заслонку, если проблема не устранена. Если двигатель заводится, а затем глохнет, проблема, безусловно, в системе впрыска топлива.

Теперь к деталям. Если вы говорите, что двигатель хорошо заводится на холодную, но не на горячую, причина может быть в том, что цепь не поддерживает давление впрыска после остановки автомобиля из-за неисправного обратного клапана насоса, регулятора давления, который установлен после него и перед фильтром, или вакуумного регулятора давления, который установлен на рампе впрыска рядом с форсунками.

Таким образом, когда автомобиль остановлен в нормальных условиях, давление бензина в топливных магистралях должно оставаться на уровне около 2,5–3 бар. В вашем случае давление в топливных магистралях остается 0 бар, но они заполнены бензином.

Это означает, что при запуске холодного двигателя бензин также холодный и жидкий, поэтому насос немедленно нагнетает давление в систему, и неисправность остаётся незамеченной.

Но при запуске горячего двигателя, если бензин не находится под давлением, тепло двигателя вызывает его кипение в магистралях, что приводит к их полному опорожнению. При запуске двигателя топливный насос должен нагнетать топливо в контур, пока бензин не достигнет форсунок.

Чтобы проверить это, просто дайте двигателю прогреться, заглушите его, дайте ему поработать некоторое время, а затем, когда он должен выйти из строя при повторном запуске, включите зажигание три или четыре раза подряд, не заводя машину (вы услышите характерный гул топливного насоса в течение нескольких секунд). Таким образом, контур будет заправлен бензином.
Затем проверните двигатель, чтобы запустить его. Если двигатель заведётся, это неисправность.

Другая возможная проблема заключается в том, что все компоненты исправны, а у вас пробит топливопровод, но при запуске двигателя он будет пахнуть бензином и капать на землю.

Надеюсь, это поможет.

Ну, я поменял насосы, потому что у этой модели их два: один внутри бака, а другой под днищем, и ничего, всё по-прежнему. Может ли проблема быть в электрике, даже если искра есть? Позвольте объяснить. Искра синяя, когда двигатель работает нормально, но когда двигатель не заводится, она немного красноватая. Не знаю, так ли это. Свечи зажигания чернеют, и я читал, что это из-за слишком большого количества несгоревшего бензина. Может ли катушка зажигания выходить из строя при нагреве? Как это узнать?

Спасибо.

Действительно, когда свечи зажигания слишком холодные или когда двигатель не сжигает бензин, свечи чернеют, или, скорее, покрываются сажей.

Если проверить уровень топлива (не обязательно менять насосы, а скорее проверить давление), то проблема в искре.

Для проверки катушек зажигания используются свечи зажигания, которые представляют собой всего лишь оголённый электрод, соединённый с катушкой. Если катушка исправна, она должна давать дугу не менее одного сантиметра, ярко-синего цвета. Если катушка неисправна, даже если искра появится снаружи, она не превысит 6-7 миллиметров, и искра тоже будет фиолетовой. Ещё

один вопрос: как обстоят дела со свечными проводами? У меня были неисправные на 16-клапанном Toledo 1.8 л, и при прогреве двигатель переставал работать на холостом ходу, пока однажды ночью я не увидел (и не почувствовал) искры, проскакивающие с высоковольтных проводов на массу и на мою руку.

Ну, в конце концов, вот решение.

У Toledo 2.0 1992 года выпуска в водяном шланге, который поступает в двигатель, есть два датчика температуры. Чёрный идёт к приборной панели внутри, а синий сообщает компьютеру температуру автомобиля.
Так вот, этот синий был разомкнут, он не измерял никакого сопротивления, а в холодном состоянии должен показывать примерно 1800 Ом. В горячем состоянии это сопротивление падает примерно до 200 Ом.
Мне удалось починить его, очистив пружины и металл, из которого состоит сопротивление, и теперь он как новый. Больше он не заводится.
Похоже, причина, по которой он не заводится, в том, что компьютер всегда считал, что двигатель холодный, и подавал больше топлива, что его душило. Вот почему из выхлопной трубы идёт чёрный дым и сильный запах бензина. Надеюсь,
это поможет другим.