Clio Monopunto Bosch, сходит с ума

Давайте посмотрим, случалось ли что-то подобное с моим другом, и он сможет мне помочь.
Неисправность: на 1300 об/мин искра от свечи зажигания 3 прерывается, происходит пропуск зажигания и сжигается сырая нефть.

Что я сделал:
я почистил, откалибровал и проанализировал свечи зажигания; все в порядке.
Я поменял провода свечей зажигания, но неисправность осталась в том же цилиндре.
Я заменил крышку и ротор.
Я попробовал новую катушку.
Значения для инжектора, датчика температуры воды и воздуха, TPS, резистора инжектора и датчика ВМТ были такими, как указано в руководстве.
Нормальное давление топлива: 3 фунта на квадратный дюйм.
Инжектор не пищит.

Что мне делать? Мне его поджечь?

Есть идеи, которые могут помочь? Заранее спасибо.

Привет, эти Renault... ленивые, но они учат... Такую неисправность можно сравнительно легко обнаружить с помощью осциллографа. Если искра прерывается в одном цилиндре, и только в этом... с новой катушкой... проверьте целостность зубцов шарового шарнира двигателя, куда попадает датчик ВМТ. Поскольку датчик индуктивного типа, при повреждении некоторых зубцов, где он работает, происходит отклонение синусоидального сигнала... только в определённом месте... Сигнал о ВМТ поступает от блока управления двигателем к модулю зажигания. Если у вас есть осциллограф, проследите за сигналом с первичной обмотки... если этот сигнал пропадает при превышении 1300 об/мин...
Что касается модуля зажигания и его транзистора, он может выходить из строя периодически, но пропуски зажигания происходят случайным образом, а не только в одном цилиндре. В любом случае, я видел в этой машине как моноточечные системы Bosch с внешним модулем зажигания, так и другие, где он интегрирован в ЭБУ двигателя. Важно прояснить вышесказанное. Приветствую и наберитесь терпения, расскажите нам, как все прошло.

То, что говорит Fiat147, верно, однако, принимая во внимание, что зубья вращаются со скоростью 1300 об/мин, сигнал будет ослабевать одинаково в других цилиндрах, я предлагаю вам принять во внимание то, что говорит Fiat147, а также очень внимательно проверить выходной штекер катушки... иногда случается, что кабели не отправляют правильный сигнал от датчика-следящего устройства.

Спасибо за ваш отзыв. Я провёл эти проверки, и всё прошло отлично.
Краткое описание: я заметил, что поворот распределителя зажигания немного вперёд улучшает момент зажигания. Проблема сохранялась первые 10 минут езды, а затем стала практически незаметной. Поскольку машина приехала с недавно собранным двигателем, я собираюсь сегодня обратиться к механику, который его собирал, чтобы узнать о состоянии распредвалов. У меня такое впечатление, что проблема в одном из клапанов. Когда я найду окончательное решение, я сообщу вам, что случилось. Пока что я вернул машину, чтобы механик мог заново установить крышку и отрегулировать клапаны, а затем я посмотрю, смогу ли я её ещё немного отполировать.
Миллион спасибо.

Что касается смещения ремня ГРМ вперёд и «улучшения», я бы проверил его. У меня был похожий случай на Seat, и оказалось, что он перескочил на несколько зубцов, был слишком далеко назад и при разгоне плохо сгорал. Когда я переместил ремень ГРМ вперёд... я понял, что распредвал работает неправильно. В общем, подождём и посмотрим, что будет. Ура!