Seat Toledo nu pornește când este cald.

Bună ziua, am un Seat Toledo 2.0 GL din 91, când e rece pornește bine și cât e pornit pot conduce prin lume, dar când îl opresc nu mai pornește timp de trei sau patru ore. Am verificat tot sistemul de injecție, în acest caz este un sistem multipunct intermitent simultan, totul pare în regulă, consumul de combustibil la mers rămâne același ca înainte de problemă, am curățat toate contactele prizei electrice și nimic, sper că mă puteți ajuta.

O pornire nefuncțională poate fi cauzată de mai mulți factori.

În primul rând, trebuie să vă asigurați că mașina are încă scânteie atunci când o porniți de la cald folosind motorul de pornire. Scoaterea bujiei și rotirea cheii vor spune rapid.

Odată ce problema electrică este exclusă, puteți încerca să adăugați o cantitate mică de benzină prin supapa de accelerație dacă problema persistă. Dacă motorul pornește și apoi se oprește, problema este cu siguranță injecția de combustibil.

Acum, pentru detalii. Dacă spuneți că pornește bine când este rece, dar nu și când este cald, ar putea fi la fel de simplu ca și cum circuitul nu menține presiunea de injecție atunci când opriți mașina, din cauza unei supape de sens defecte la pompă, a regulatorului de presiune care funcționează după aceasta și înainte de filtru sau a regulatorului de presiune a vidului care funcționează pe rampa de injecție lângă injectoare.

În acest fel, când mașina este oprită în condiții normale, presiunea benzinei ar trebui să rămână la o presiune de aproximativ 2,5 până la 3 bari în conducte. În cazul dumneavoastră, conductele rămân la 0 bari, dar pline cu benzină.

Asta înseamnă că, dacă porniți un motor rece, benzina este și ea rece și lichidă, așa că pompa presurizează imediat sistemul, iar defectul trece neobservat.

Dar când porniți un motor fierbinte, dacă benzina nu este sub presiune, căldura motorului o face să fiarbă în interiorul conductelor, determinându-le să se golească complet. Când porniți motorul, pompa de combustibil trebuie să încarce circuitul până când benzina ajunge la injectoare.

Pentru a verifica acest lucru, lăsați motorul să se încălzească, opriți-l, lăsați-l puțin, iar acolo unde ar trebui să se defecteze când îl reporniți, puneți contactul de trei sau patru ori la rând fără a porni mașina (veți auzi zumzetul caracteristic al pompei de combustibil timp de câteva secunde). În acest fel, circuitul va fi reîncărcat cu benzină.
Apoi întoarceți-o pentru a porni motorul. Dacă motorul pornește, aceasta este defectul.

O altă problemă posibilă este că toate componentele sunt în regulă și aveți o țeavă perforată, dar ar mirosi a benzină și ar picura pe jos când o porniți.

Sper că acest lucru vă ajută.

Păi, am schimbat pompele, pentru că modelul ăsta are două, una în rezervor și alta sub podea, și nimic, tot la fel suntem. Ar putea fi problema electrică chiar dacă îmi dă scânteie? Să explic. Scânteia e albastră când funcționează corect, dar când nu pornește e cam roșiatică. Nu știu dacă e corect. Bujiile se înnegresc, și am citit că e din cauza prea multor benzine nearse. Ar putea fi defectă bobina când se încălzește? Cum aflu?

Mulțumesc.

E adevărat, când bujiile sunt prea reci sau când motorul nu mai arde benzina, bujiile se înnegresc, sau mai degrabă se acoperă de funingine.

Dacă se verifică nivelul combustibilului (nu era neapărat necesar să se înlocuiască pompele, ci mai degrabă să se verifice presiunea), e o problemă de scânteie.

Pentru a verifica bobinele de aprindere se folosesc bujii, care nu sunt altceva decât un electrod expus conectat la bobină. Dacă bobina este bună, ar trebui să producă arcuri de cel puțin un centimetru, o culoare albastru aprins. Dacă bobina este defectă, chiar dacă apare o scânteie afară, nu va depăși 6 sau 7 milimetri de scânteie, iar scânteia va fi și ea violetă.

Încă ceva, cum sunt firele bujiilor? Am avut unele defecte la un Toledo 1.8 cu 16 supape, și ce făceau era ca, atunci când se încălzea, să se oprească la ralanti, până într-o noapte am putut vedea (și simți) scântei sărind din firele de înaltă tensiune la masă și în mâna mea.

Ei bine, până la urmă, aceasta este soluția.

Toledo 2.0 din 1992 are doi senzori de temperatură în furtunul de apă care intră în motor. Unul negru merge la tabloul de bord din interior, iar unul albastru indică computerului temperatura mașinii.
Ei bine, acesta albastru era deschis, nu măsura nicio rezistență, iar când era rece ar trebui să măsoare aproximativ 1800 ohmi. Când era cald, această rezistență scade la aproximativ 200 ohmi.
Am reușit să-l repar curățând arcurile și metalul care alcătuiește rezistența, iar acum este ca nou. Nu a mai dat greș la pornire.
Se pare că motivul pentru care nu pornește este că, deși computerul spunea mereu că era rece și că trimitea mai mult combustibil, ceea ce îl sufoca. De aceea iese fum negru din evacuare și miros puternic de benzină.
Sper că acest lucru îi va ajuta și pe alții.