Probleme de pornire la Megane 1.9 TDI 95 CP

De o săptămână am probleme cu pornirea Megane-ului meu 1.9 TDI. După ce am condus mult, am descoperit că apăsând becul de amorsare înainte de a activa demarorul, acesta pornea din prima încercare.

Sistemul de injecție al acestei mașini are o unitate de control (computer), Lucas ECU DCN R04080001C, care preia date de la:
senzorul de turație al arborelui cotit,
senzorul de ridicare a injectorului nr. 1
, senzorul de temperatură a apei,
senzorul de viteză al vehiculului,
senzorul de presiune atmosferică,
senzorul de poziție a manetei de sarcină (accelerator).

Calculează avansul necesar și trimite tensiunea corectă către CORECTORUL DE AVANS, este o electrovalvă integrată în pompa de injecție care, în funcție de tensiunea cu care este alimentată, produce o reducere a presiunii în interiorul pompei de injecție pentru a obține o întârziere a injecției dacă aceasta este fără alimentare sau un avans al injecției dacă este alimentată (cu cât este mai mare avansul, cu atât se aplică mai multă tensiune, cel puțin asta spune manualul de service).

Explicația pentru care apăsarea becului de amorsare ajută la aprindere este că prin creșterea presiunii din interiorul pompei creăm un avans al injecției.

De asemenea, am constatat că atunci când puneam contactul, electrovalva (corectorul de avans) se activa și se oprea (ca o mitralieră) timp de 8 secunde, exact aceeași perioadă de timp în care era aprins martorul luminos al bujiei incandescente, înainte de a se stinge. Am crezut că este o defecțiune și am început să mă uit la valorile de la toți senzorii, fără a găsi o soluție.

Am conectat un voltmetru la cablurile electrovalvei pentru a măsura tensiunea și a vedea ce se întâmplă în timpul pornirii. În cele din urmă, am descoperit că erorile de pornire-oprire nu erau astfel de defecțiuni; pur și simplu lipsește semnalul de la senzorul de ridicare al injectorului numărul 1 (logic, motorul nu se mișcă).

Când motorul de pornire este cuplat, injecția începe, dar dacă nu, nu există date de la acel senzor. După primele opt secunde, alimentarea cu energie a electrovalvei de avans este complet întreruptă. Alimentarea este restabilită atunci când unitatea de control detectează mișcare în injector (până atunci am pierdut deja câteva rotații ale arborelui cotit sau mai mult).

Prin urmare, așa cum apăsarea becului de amorsare înainte de activarea demarorului ajută la pornire, creând astfel o anumită presiune în circuit și avansând avansul, ajută și la pornirea contactului și, odată ce martorul luminos al bujiei incandescente se stinge, rotiți cheia în poziția oprit și imediat rotiți cheia înapoi și porniți motorul.

Explicația este simplă: revenim la ciclul în care corectorul de avans este alimentat alternativ (până când martorul luminos al bujiei incandescente se stinge). Profităm de avansul pe care îl creează computerul fără a fi nevoie să preluăm date de la senzorul de ridicare al injectorului numărul 1 și să pornim motorul. În acest fel, când începem injecția, pompa este mai avansată fără a fi nevoie să așteptăm cel puțin câteva rotații ale arborelui cotit, favorizând pornirea. Bujiile incandescente nu s-au răcit deoarece operațiunea de rotire a cheii înainte și înapoi a fost foarte rapidă. În plus, odată ce cheia ajunge în poziția de pornire, acestea sunt reactivate.

Apropo, pentru cei care nu știu, bujiile incandescente nu se sting odată ce martorul luminos de preîncălzire de pe tabloul de bord se stinge. Apoi intră într-o fază de postîncălzire și continuă să funcționeze o vreme chiar și cu motorul pornit (până la 30 de secunde dacă este foarte frig sau senzorul de temperatură a apei este defect).

Cu alte cuvinte: Lucruri care pot ajuta la pornirea motorului 1.9 TDI al lui Megane când este rece:

- Ridicați capota și apăsați becul de amorsare de două sau trei ori până când simțiți că este rigid.
- Mergeți în habitaclu, puneți contactul și, când se stinge martorul luminos de preîncălzire, rotiți cheia complet în poziția oprit și porniți-o imediat din nou și porniți motorul.

Totuși, tot cred că ceva este în neregulă cu computerul, un senzor defect sau altceva este în neregulă. În orice caz, în caz de probleme la pornire și până când sunt rezolvate corect, anunțați-mă că vă poate fi de ajutor.

Salutări de la un nou membru.

Ei bine, contribuția lucrurilor pe care le menționezi este următoarea: dacă electrovalva de avans funcționează cu 12 volți și masa este generată de CPU prin impulsuri de la CPU, întotdeauna cu cheia de contact pusă, CPU activează electrovalva pentru verificare. Dacă după pornire electrovalva nu funcționează, este foarte posibil ca (să nu existe semnale de la senzorul de turații), (să nu existe semnal de la injectorul instrumentat care are un senzor inductiv = cel de turații), (senzor de temperatură a lichidului de răcire), (sau vreun defect la cablurile de alimentare ale electrovalvei). Dacă ai unele dintre defecțiunile menționate, cu siguranță mașina este avansată la maxim, deoarece solenoidul nu va funcționa în momentul în care motorul este în regim de reglare sau accelerare,
de aceea pompa DPCN are avansul hidraulic în partea de sus și doar electrovalva reglează avansul, în unele cazuri mecanicii care nu au un scaner întârzie pompa prin angrenajul aceleiași pentru a permite mașinii să nu fie atât de zgomotoasă nu este recomandabil.
Cu respect.

Am uitat, mi s-a întâmplat și mie într-un caz în care un mecanic a tăiat negativul electrodului și l-a pus pe masa motorului și a corectat avansul angrenajului pompei, dar martorul luminos de verificare a rămas aprins, de aceea clientul a dus aparatul la atelier. Soluțiile au fost schimbarea senzorului de turație și conectarea la masa procesorului la electrovalva. Cu stimă.