Defecțiune la pornirea la cald a Seat Toledo 1.8 16v

Aș aprecia dacă cineva m-ar putea ajuta. Mașina pornește foarte bine când este rece, dar când conduci și o lași oprită o oră, apoi pornește cu greu. Am fost la trei mecanici și niciunul nu a putut rezolva problema. Am cheltuit 600 de euro și tot la fel. Mulțumesc foarte mult.

Bună ziua, ceva similar s-a întâmplat cu mașina mea. A trebuit să scot motorul de pornire și să-l repar pentru că pierdea putere când se supraîncălzea. Alternatorul ar putea necesita și el întreținere.

Miroase mult a benzină și scoate fum negru când încerc să o pornesc la cald?

Trebuie să știu ce an este mașina ca să văd ce tip de injecție are, oricum, dacă este un 1.8 16V mai vechi, va avea injecție K jetronic sau KE jetronic. Vei ști asta dacă atunci când deschizi capota vezi cele patru tuburi roșii de plastic care ies de lângă filtrul de aer și merg spre injectoare.

Dacă este acest tip de injecție, îți dau niște linkuri ca să nu mai scrii același lucru iar și iar, bine?

www.manualesdemecanica.com/component/opt...iew/id,5358/catid,4/
www.manualesdemecanica.com/component/opt...iew/id,5260/catid,4/

Unul este de la un 505 și celălalt este de la un Mercedes 300, ambele cu sistem de injecție K jetronic, datele privind presiunea combustibilului pot varia, dar restul verificărilor sunt aceleași.

Încă ceva, ai verificat firele de înaltă presiune, bujiile și capacul distribuitorului? Am avut o problemă cu un Toledo 1.8 16V, și era din cauză că firele erau defecte, iar scânteia venea de oriunde, cu excepția bujiilor. Cu

cele mai bune gânduri.

Bună ziua. Mulțumesc foarte mult pentru răspuns. E din 92. Nu scoate fum negru, dar miroase destul de mult a benzină. Au verificat injecția, au schimbat un injector despre care spun că pierde și nimic, au verificat pompa de combustibil. Au schimbat senzorii de temperatură și nimic. Au schimbat unitatea sistemului de aprindere și nimic. În ultimă instanță mi-au spus că atunci când fac mulți km în oraș mașina acumulează carbon, dar conduc de un an și tot la fel sunt. Îmi spun să o duc la Seat și să o pun în motor, dar să vedem dacă o să mă coste mai mult decât ciocanul. Bujiile au fost și ele schimbate pentru că mi-au spus că ar putea fi o problemă cu scânteia, dar se pare că au verificat și tot nu funcționează. O să verific cablurile și capacul distribuitorului cum îmi spui, dar mi se pare greu de rezolvat. Mulțumesc foarte mult.

Dacă e vorba de Toledo de 140 CP, nu are diagnoză pentru că injecția e complet mecanică. Deci SEAT nu se va obosi cu nimic; vor schimba doar piese și vor vedea dacă pot face vreo șmecherie (asta e partea proastă la treaba asta, tot mai mulți oameni schimbă piese fără să știe dacă sunt defecte sau nu și fără să știe dacă se pot repara).

Apoi îți spun povești despre cum e din cauză că mașina merge în oraș, sau dacă dai prea multă benzină, sau orice altceva... (pentru că nu știu ce e în neregulă și nu o să-ți spună clar).

Cablurile de înaltă tensiune și capacul distribuitorului sunt printre primele lucruri la care trebuie să te uiți când ai o problemă de genul ăsta. De asemenea, dacă există rateuri, există explozii la evacuare. E atât de simplu: cu motorul fierbinte, benzina care nu arde în interior arde în exterior, mai ales când reduci viteza, iar mașina aia nu a avut nicio explozie la evacuare (am reparat deja unele ca ale tale).

Dacă nu pornește de la cald, e posibil ca „regulatorul fazei de încălzire” să fie defect, sau asta, sau supapa de dozare a distribuitorului (cea de lângă filtrul de aer, care are o grămadă de tuburi roșii).

Dacă ai un prieten care se pricepe la mecanică, folosind postările pe care le-am pus în link, poți să te uiți la fiecare componentă a injecției una câte una până când nimerești cuiul. Indiferent dacă îți spune că a schimbat ceva din cauza cutare sau cutare, Pascual, Juan și Manuela... Primul lucru este să te uiți la totul pas cu pas și de la zero.

Cu cele mai bune gânduri.