Problemă cu Opel Omega 2.5TD din 1995

Salut tuturor, văd că aveți multă experiență în acest domeniu și am vrut să vă împărtășesc experiența mea.
Am un Omega 2.5td din 95 și nu mi-a dat probleme până acum. Martorul motor se aprinde când ridic piciorul de pe accelerație, de exemplu accelerez puțin și îl eliberez și se aprinde, când eliberez accelerația pentru a schimba treapta se aprinde și el, uneori se oprește, chiar și pe autostradă când mă duc să schimb când ridic piciorul. Dacă îl las să scadă din turații pe autostradă ridicând ușor accelerația și apoi încerc să-l recuperez, cedează, nu-și revine corect, simt că nu are putere. Când îl pornesc dimineața totul este în regulă, dar după un timp când ralantiul scade, pe măsură ce motorul se încălzește, începe să tange și dispare după un timp când mașina ajunge la 90º. Aveam scurgeri de puțină motorină undeva lângă pompă și acum curge destul de des și am văzut că este de la capacul regulatorului pompei. Este ușor să schimb garniturile regulatorului, marcând în prealabil poziția lor critică în raport cu corpul pompei? Credeți că am probleme cu admisia aerului și o defecțiune la pompa principală de motorină? Cred că șurubul poate fi scos din colțul lateral al regulatorului cu o cheie fixă în țoli, prin introducerea lui. Îmi puteți spune dimensiunile? Mulțumesc foarte mult.
Mai multe informații: Aceasta este aceeași pompă care este montată pe BMW 525TDS din 02/95 încoace.
Este Bosch VE6/10E2400R515 (0460406994).

Văd că te pricepi bine la această problemă!

Dacă e vorba de o defecțiune internă a presiunii în pompă, motorina sub presiune s-ar putea scurge prin pompa de transfer, pătând totul, deteriorând blocul motor pe partea respectivă și, în acest proces, lăsând regulatoarele de debit și avans la injecție scăpate de sub control.

Ideea este să nu încerci să demontezi pompa fără să o scoți din motor; e o adevărată mizerie.

Scoate pompa de injecție și, odată scoasă, du-o la un atelier specializat în pompe de injecție. Ei vor înlocui garniturile și sigiliile, vor regla debitul injecției și o vor bloca, astfel încât să o poți reintroduce în carcasa sa fără să se desprindă. Și dacă vrei să oferi mașinii o potrivire perfectă, scoate injectoarele și roagă-i să verifice duzele, presiunea de spargere, scurgerile etc.

Dar nu scoate regulatorul pompei, pentru că e ca un ceas elvețian (nu un Casio chinezesc) și există piese, cum ar fi chiulasul, de exemplu, care ruginesc și se blochează dacă sunt expuse la aer.

Și imaginează-ți că face un mic „acnee” și se pierde... (legea lui Murphy) te-ai tăiat la vene!!

Salutări.

camelio1 a scris: Salut tuturor, văd că aveți multă experiență în acest domeniu și am vrut să vă împărtășesc cazul meu.
Am un Omega 2.5td din 95 nu mi-a dat probleme până acum. Martorul motor se aprinde când ridic piciorul de pe accelerație, de exemplu accelerez puțin și îl eliberez și se aprinde, când eliberez accelerația pentru a schimba treapta se aprinde și el, uneori se oprește, chiar și pe autostradă când mă duc să schimb când ridic piciorul. Dacă îl las să scadă din turații pe autostradă ridicând ușor accelerația și apoi încerc să-l recuperez, cedează, nu-și revine corect, simt că nu are putere. Când îl pornesc dimineața totul este în regulă, dar după un timp când ralantiul scade, pe măsură ce motorul se încălzește, începe să tange și dispare după un timp când mașina ajunge la 90º. Aveam puțină motorină undeva lângă pompă și acum curge destul de des și am văzut că este de la capacul regulatorului pompei. Este ușor să schimb garniturile regulatorului, marcând în prealabil poziția lor critică în raport cu corpul pompei? Credeți că am probleme cu admisia aerului și o defecțiune la pompa principală de motorină? Cred că șurubul poate fi scos din colțul lateral al regulatorului cu o cheie fixă în țoli, prin introducerea lui. Îmi puteți spune dimensiunile? Mulțumesc foarte mult.
Mai multe informații: Aceasta este aceeași pompă care este montată pe BMW 525TDS din 02/95 încoace.
Este Bosch VE6/10E2400R515 (0460406994).

Pare a fi niște admisii de aer din cauza garniturilor deteriorate. De fapt, a mea nu are nicio scurgere, dar tot o să o scot și o să mă uit la ea pentru că mă tem dacă e vorba doar de garnituri sau dacă va trebui să înlocuiesc întreaga pompă.
În ceea ce privește șurubul capacului, scoateți-l cu o cheie tubulară de 7 mm, înșurubați-l și apoi, dacă doriți, fie îl înlocuiți, fie îl înlocuiți cu un alt bit Torx de 20 mm și îl înlocuiți. Este foarte important să faceți cel puțin câteva marcaje în locuri diferite atât pe capac, cât și pe poziția pompei pe motor (aici se reglează avansul). Sper că problema este minoră.