Problema Xsara Picasso

Salut tuturor,

am o problemă minoră cu Picasso-ul meu HHI 2.0 de ceva vreme. Vă anunț dacă cineva poate clarifica.

A început în octombrie 2007. S-a aprins martorul autodiagnosticare. Am dus-o la Citroen și mi-au spus că am un regulator de pompă de înaltă presiune defect. Diagnosticarea a arătat „Eroare P090: Oprire solicitată, regulator mereu activ”.

Oricum, am dus-o înapoi și, în loc să o înlocuiască, au curățat-o, dar problema persistă. Am dus-o înapoi iar și iar, chiar dacă mașina nu dă greș, dar martorul este mereu aprins și când o pornesc, spune „defect motor”.

În iulie anul trecut, după ce am cheltuit peste 800 de euro și am înlocuit senzorul de presiune pentru rampe și regulatorul pompei de înaltă presiune, mi-au spus că au găsit așchii metalice sub filtrul de motorină. Trebuie să fie pompa defectă.


Oricum, m-am obosit și nu am schimbat-o. M-am gândit să o las până se sparge și să văd ce este în neregulă. Am schimbat recent uleiul și m-am uitat sub filtrul de combustibil și nu era nimic acolo. Aveți vreo idee ce ar putea fi? Nu ar trebui să fie ceva major, cum ar fi pompa, deoarece conduc cu martorul aprins de peste un an și am parcurs 55.000 km.

Mulțumesc. Orice comentariu (cu excepția faptului că mă întorc la Citroen) ar fi binevenit

. Are cineva idee ce ar putea fi?

Dacă sub filtrul de combustibil apar așchii metalice sau praf negru fin, înseamnă că componentele generatorului de înaltă presiune sunt deteriorate.

Defecțiunea pe care o menționezi se datorează faptului că există mai puțină presiune decât este necesar în rampa injectoarelor (încă suficientă pentru ca motorul să funcționeze mai mult sau mai puțin bine).

La început, s-ar putea crede că regulatorul de presiune este defect și de acolo scapă o parte din presiune, dar, așa cum spui, dacă l-au verificat deja și chiar au înlocuit actuatorul (în jur de 400 de euro), ei bine... nu asta este problema. În mod normal

, dacă martorul de defecțiune încă este aprins cu aceeași defecțiune, după ce plătești pentru o reparație, se aplică garanția și plătești aceeași sumă, trebuie să o onoreze.

Logic este să te întorci la service și să spui: „Hei, asta e tot la fel”, să faci un test de diagnosticare și să afli dacă este același cod de eroare sau dacă se întâmplă altceva acum.

Dacă pompa se defectează, vei observa acest lucru pentru că mașina se va opri ca și cum tocmai ai fi luat contactul, dar nu va porni din nou până nu înlocuiești piesa.

În fine, sper că am clarificat ceva în acest dosar.

Mulțumesc, Megabeat.

Chestia aia cu garanția e bună și bună, dar dacă nu ești avocat...

Bineînțeles, m-am întors și mi-au spus că dacă se aprinde încontinuu, va trebui să schimb pompa de combustibil (cam 900 de euro) și că nu-mi vor scădea nimic din cei cam 800 pe care îi plătisem deja.

Am făcut o plângere la sediul Citroen, dar până la urmă nu s-a întâmplat nimic. Regulatorul era o problemă, iar asta e alta... Știu că e o minciună că problema e aceeași. Dar pe atunci, programul meu de lucru nu-mi permitea să merg la serviciul clienți să mă plâng și atunci m-am speriat.

Noroc.

Când s-a întâmplat asta și în ce Citroën?

Pentru că adevărul e că sunt niște nemernici... Dacă le ceri să-ți printeze codurile de eroare ale mașinii, trebuie să ți le printeze (îți cer 21 de euro pentru jumătate de oră de muncă).

Dacă martorul de eroare este încă aprins când ieși din service, s-ar putea să fie din cauză că e încă stricată?

Dacă lista cu coduri de eroare furnizată de reprezentanță o repetă pe cea pe care ți-au reparat-o, atunci nu au reparat-o...

Știi partea proastă? Avem nevoie de mașină și, dacă nu ești afiliat la o revistă precum OCU (Agenția Națională pentru Protecția Consumatorilor), AOMIG (Asociația Consumatorilor și Utilizatorilor), ești încurcat când se întâmplă așa ceva (cred că nu vei avea timp sau bani să mergi la un avocat ca să investigheze aceste lucruri), și de obicei au dreptate.

Uneori suntem naivi, iar alteori clienții sunt pur și simplu „deștepți”. Nu e nici una, nici alta, dar nu e prima dată când la o mașină pe benzină i se înlocuiește debitmetrul când defectul era sonda lambda sau invers. În mod normal, ca să fiu sincer, mai întâi testezi mașina înainte să o predai, ca să vezi dacă e la fel sau dacă defecțiunea a fost reparată (protocolul pentru VAG, BMW, Mercedes Benz și altele include un test rutier înainte de a o preda clientului). Logic, prețul mașinilor și manopera din atelier nu sunt aceleași, dar nu păstrează nimic din ceea ce nu ți-au bugetat mai întâi.

Cu cele mai bune gânduri.

Ei bine, ultima dată când am fost la Caloga (reprezentanța oficială pentru Velez-Málaga și Torre del Mar) a fost în iulie, dacă îmi amintesc bine. Și, cum am spus, sunt foarte amabili. La început, chiar mi-au șters eroarea gratuit de mai multe ori, dar până la urmă, te încurcă complet.

Problema e că mașina iese de acolo fără eroare, dar după un timp - puteau fi 24 de ore, sau aproape 3 luni - defectul reapare. Și nu merită să o conduc în continuare. În felul acesta, mașina mea devine centrul de cercetare și dezvoltare al Citroën, dar eu plătesc pentru asta. Și chestia enervantă e că ultima dată când am schimbat uleiul, am golit filtrul de motorină și am pus o cârpă în el; a ieșit curat, fără așchii, praf sau altceva.