Carburator Solex 32-34 Z13

Salut prieteni: În primul rând, vă mulțumesc foarte mult! pentru că mi-ați arătat cum să scot demarorul de la Renault 19. Acum vă spun că Renault-ul meu 1.7 RT NU REGLEAZĂ. Dacă pompez constant accelerația, PORNEȘTE, dar dacă o eliberez, motorul se oprește. Se poate să am FILTRU DE AER ÎNFUNDAT, NIVEL SCĂZUT? Sau ce altceva ar putea fi? Carburatorul este un Solex 32-34 Z 13, cu corp dublu în trepte. Mulțumesc!
P/ Adresa mea de e-mail este

Mai întâi va trebui să demontezi carburatorul ca să-l poți demonta și să vezi ce se întâmplă sau poți încerca cu un detergent de carburator dacă se îmbunătățește, scoate-l și curăță-l dacă nu se îmbunătățește defectul ar putea fi electric și nu legat de combustibil, modelul ăla are duză electronică, nu?

Cel mai bun lucru pe care îl poți face cu carburatorul este să comanzi kitul de reparații pentru carburator Solex IF-32-34 Z13 de la un magazin de piese auto.

Acest kit de reparații constă în:

-Garnituri,
-Membrană pompă de accelerație,
-Ac,
-Scaun ac
, -Bușe și plasă de filtru (la unele modele).

Apoi, cu răbdare, scoate filtrul de aer al motorului și suportul filtrului, scoate cablul accelerației, cablul de pornire (dacă are, lucru pe care nu-l știu), orice cabluri și borne pe care le-ar putea avea, dacă are, conductele de combustibil și, în final, șuruburile care îl fixează de galeria de admisie.

După ce ai făcut acest lucru, așează o cârpă peste motor pentru a-l acoperi și a evita „Legea lui Murphy” (o piuliță care cade în galeria de admisie și provoacă daune grave motorului). Dacă nu ai o cârpă, pune măcar o bilă de hârtie în orificiul lăsat în galeria de admisie.

Cu carburatorul scos din mașină, procedați la demontarea acestuia cu răbdare, având grijă să nu pierdeți nicio piesă și luând precauția de a plasa jeturile separat pentru a nu le amesteca (în cazul motorului dual-body). Un alt lucru de reținut este numărarea turelor șuruburilor de reglare a ralantiului, a ralantiului rece și a CO2-ului.

După ce carburatorul este „deschis”, cu o bidon de 5 litri tăiat pe o parte, solvent și o perie mică, îl curățăm până când este ca nou. ATENȚIE, SOLVENTUL VĂ DROGĂ ȘI VĂ BEȚĂ!! Asta în afară de faptul că este inflamabil. Așadar, asigurați o ventilație mai mult sau mai puțin acceptabilă pentru a nu vă lăsa în patru labe și râzând încet.

După curățare, este timpul să asamblați carburatorul și să continuați montarea lui pe motor în ordine inversă față de cum a fost demontat.

Odată asamblat, vom porni motorul (poate dura ceva timp deoarece rezervorul este gol de benzină). Odată pornit, vom aștepta să se încălzească pentru a efectua reglajele de ralanti și CO2.

Pentru a regla ralantiul pe baza reglării anterioare, vom acționa asupra șurubului de CO2, strângându-l până aproape de oprire. Opriți motorul. Odată ce este pe cale să se oprească, slăbiți-l câte un sfert de tură până când motorul își recapătă turația de ralanti.

Pentru a crește sau a micșora turația de ralanti, folosiți șurubul de accelerație, strângându-l pentru a crește turațiile și slăbindu-l pentru a le reduce.

Odată ce motorul a atins turația dorită, repetați reglarea CO2 strângând șurubul până când mașina se oprește aproape, apoi slăbindu-l câte un sfert de tură până când motorul își recapătă turația de ralanti.

Cu un analizor de gaze, CO2 maxim admis este de 1,5% (nu trebuie să se ajungă la acel punct; motorul poate funcționa bine cu mai puțin CO2). De fapt, cu sistemul „cu ochiul” (strângeți, slăbiți...), valoarea CO2 este de 0,3-0,2 cu practică și răbdare.

Cu cele mai bune gânduri.

Bună ziua, aș avea nevoie, dacă se poate, de manualul de piese pentru carburatorul Renault 9. Explică de ce rămâne accelerat și cred că îi lipsesc arcurile, dar habar n-am unde se duc. Din acest motiv, dacă cineva îl știe sau îl are, mulțumesc.