Peugeot 306 supraalimentat

Bună ziua,

am un Peugeot 306 XR din '94 cu 8 supape și mă gândesc să-i adaug un compresor sau un turbocompresor. Nu sunt încă sigur. Acumulez experiență pentru instalare.

A mai adus cineva compresor la acest tip de vehicul? Și la ce presiune l-au rulat fără a face modificări la motor?

Mulțumesc foarte mult.

O să te bagi într-un teritoriu destul de dificil...

Turbo-ul motorului XU9DTE D9B supraalimentează motorul la 1 bar, iar motorul respectiv dezvoltă 94 CP DIN.

Problema apare pentru că motorul respectiv are o pompă de injecție diferită de XUD9A (atmosferică), deoarece are un plămân de compensare a debitului bazat pe presiunea din galeria de admisie, iar motorul tău nu.

O altă problemă este diametrul bolțurilor pistonului, XUD9A are bolțuri de 25 mm, iar XU9DTE de 28 mm pentru a rezista la solicitări mai mari.

Injectoarele și precamerele de compresie sunt diferite, la turbodiesel injectoarele se deschid la 175 bar, iar pompa este Bosch, iar la atmosferică se deschid la 130, iar echipamentul este Lucas CAV. De asemenea, trebuie să prelucrezi filetul pentru racordul uleiului turbo și să înlocuiești galeria de admisie și evacuare.

Chiar nu cred că e o idee bună, pentru că dacă supraalimentezi motorul respectiv, pompa va da mai puțină motorină decât este necesar și punctul de injecție nu va fi tocmai corect, așa că s-ar putea să producă fum alb (întârziere pompă). Dacă o miști înainte și crești debitul pompei (lucrează la un atelier specializat), motorul va funcționa practic la fel ca cel supraalimentat, dar când te confrunți cu trecători montane sau la altitudini peste nivelul mării, va începe să producă mult fum negru din cauza debitului excesiv de motorină și a lipsei de aer (plămânul pompei nu compensează pentru că nu are unul).

E mai bine să schimbi motorul sau să demontezi un turbodiesel blocat și să-l „remasterizezi” pe al tău (schimbând biele, pistoane, chiulasă, pompă injectoare...)

Sper că te-am fost de ajutor.
Cu cele mai bune gânduri.

Ai perfectă dreptate în legătură cu pompa de injecție și injectoarele, pe care deja mă gândisem să le înlocuiesc (pompa cu una cu debit și presiune mai mare, eventual o Borg Warner, iar injectoarele cu unele Nippon Denso cu debit mai mare). Pentru a regla și evita consumul mare de combustibil și amestecurile bogate care produc fumul negru, așa cum ai menționat, mă gândeam să instalez un FMU Vortex. Nu am calculat încă raportul de creștere a presiunii față de benzină.

Probabil voi reduce raportul de compresie la 8:1, astfel încât turbo să poată funcționa la 5 PSI.

Evident, va trebui să reproiectez galeria de evacuare, care este partea cea mai complicată din cauza amplasării motorului și a spațiului disponibil. La fel și în cazul galeriei de admisie, deoarece trebuie să instalez intercoolerul și s-ar putea să fie nevoie să scot aerul condiționat.

Pentru lubrifierea cu ulei, am nevoie doar de o conductă de retur din carter, ceea ce nu este prea complicat.

Știu că Argentina este specializată în turboalimentarea acestui tip de vehicul (benzină 306), dar nu am reușit să găsesc nicio informație despre niciuna dintre ele.

Vă mulțumesc foarte mult pentru informații și ce părere aveți despre asta?

Aștept un răspuns.