eclipsa de mers cu manivela din 1999

Salut, ce mai faci?

Sunt nou pe forum. Urmează să cumpăr un model Eclipse GS din '99 din SUA. Citind informații despre această mașină, am dat peste Crank Walk și am câteva întrebări,

mai mult sau mai puțin acestea:

1.- Ce este exact acest Crank Walk?

2.- Cum știu dacă un Eclipse are această problemă?

3.- Este scump să-l repar aici, în Mexic?

4.- Pot toate versiunile de Eclipse să sufere de această problemă sau nu GST și GSX? Deși am citit că GST și GSX sunt și mai delicate.

5. Și CEL MAI IMPORTANT, poate continua să funcționeze cu Crank Walk? Sau mașina era pur și simplu inutilă,

adică, nu vreau ca mașina să facă curse, ci doar să meargă la o plimbare, poate o mică accelerație pe autostradă ca să trag un Chevy

6. - Din câte am citit, cele mai afectate sunt cele cu motor 4G63T. Eclipsele din '99GS nu au motorul ăla, nu?

Pe Wikipedia am găsit versiunea motorului

es.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Eclipse

, îmi spune că GS-ul are un motor 420A „Chrysler”. Presupun că este același cu Neonul. Corectați-mă dacă greșesc, iar GS Spyder „decapotabil” are motorul 4G64 deja o mașină Mitsubishi. Cred că este o întrebare stupidă pe care o voi pune, dar nu mai mult.



7.- Dacă GS-ul are un motor Neon, iar GS Spyder este de la Mitsubishi, care, din câte am citit, este Mitsu cel care are mersul arborelui cotit, atunci logica mea mă face să cred că

GS-urile 99 nu sunt atât de predispuse la problema brake-ului cotit sau greșesc?? ORICE INFORMAȚIE MECANICĂ PE CARE MI-O PUTEȚI DA DESPRE ECLIPSE GS 99 AR FI BINEVENITĂ.

Mulțumesc anticipat.


Am găsit aceste informații despre arborele cotit

[code:1]. Citat:
Postat inițial de eclipsejulio.

Ei bine, pe baza faptului că ți-am prezentat cazul, am devenit foarte curios să aprofundez ce produce de fapt mersul arborelui cotit. la motoarele 4g63t, așa că am început să investighez puțin.

de mers a arborelui cotit

, care se poate datora instalării defectuoase a acționării arborelui cotit în rulmenții săi, ceea ce duce la sarcini neuniforme și contact cu senzorul arborelui cotit, în concluzie defecțiuni premature la toate cele 7 șuruburi ale arborelui cotit 4g63t.

Acest lucru s-a întâmplat încă de la fabricarea dsm 2g, deoarece Mitsubishi Motors a introdus prea mulți arbori cotiți defecți.

acest lucru, Mitsubishi a creat nenumărate acționări de mers cu scopul de a elimina circulația excesivă a acționării arborelui cotit.

Utilizatorii cu dsm 1g nu trebuie să-și facă griji, deoarece a apărut doar la motoarele 4g63t în anii mai vechi de '94, trebuie menționat că alte vehicule cu aceeași problemă sunt Mazda Miata și Volga 2.1 lts,

simptome asociate cu mersul arborelui cotit

*Sensibilitate ambreiaj

*Eroare senzor unghi arbore cotit (martorul de verificare a motorului)

*RPM-ul scade semnificativ când pedala de ambreiaj este eliberată.

*Ambreiajul nu revine la normal după ce este apăsat.


Când se întâmplă acest lucru, motorul se va opri mai devreme sau mai târziu, se va opri, va exista dificultăți la schimbare, ambreiajul este apăsat sau chiar un mic ticăit. Se va auzi zgomot.


Am mers al arborelui cotit?

Puteți diagnostica foarte ușor dacă DSM-ul dvs. are mers al arborelui cotit prin instalarea unui comparator cu cadran pe blocul de pe fulia din față, mișcând cu grijă arborele cotit înainte și înapoi, măsurând distanța de împingere, trebuie remarcat faptul că limita este de 0,011 sau 0,026 mm.

Ce ar trebui să fac pentru a controla sau a evita mersul arborelui cotit?

Folosiți un filtru de ulei de 1g în orice moment.... Un filtru mai mare oferă o lubrifiere și o filtrare mai bune.

Acordați atenție la ce face mașina dvs., urmăriți presiunea uleiului și asigurați-vă că este întreținută corespunzător.

Rețineți că mersul arborelui cotit nu este întotdeauna controlabil, deoarece în aceste cazuri, simpla conversie la un sistem cu 6 șuruburi este o chestiune simplă.

În unele cazuri, DSM-ul se stinge (merge pe arborele cotit) atunci când virați spre stânga sau încercați să îl porniți.

Avantajele conversiei mașinii dvs. la un sistem cu 6 șuruburi:

*Arbori cotiți mai puternici.
*Corp de accelerație, admisie și galerie de admisie mai mari.
*Bobină turbo mai mare, ceea ce înseamnă mai mulți cai putere.
*Mesaj arbore cotit.