FORD FIESTA 1.4TDCI AMBIENTE STOP

Uite, mi s-a întâmplat ceva similar, vehiculul se oprea după un timp de mers și când se oprea scoteam cheia, o introduceam și o porneam din nou și apoi se întâmpla din nou, am scos termostatul și s-a îmbunătățit, acum dacă ai un Camon Rail ar trebui să verifici pompa de ridicare.

Salut, ce mai faci? Nu știu dacă ceea ce îți spun îți va fi de vreo consolare sau ajutor.

Am aceeași mașină ca tine, o Fiesta 1.4 TDCI. La întoarcerea de la țară, a început să facă eroarea asta despre care vorbești. Încetinește, ca și cum ar rămâne fără combustibil, apoi continuă să meargă, dar odată ce atinge o anumită viteză, se oprește.

La început mi se întâmpla când ajungeam la 80, apoi la 40 și alteori la 90.

Am schimbat radiatorul, filtrul de combustibil, pompa de înaltă presiune și bateria, iar problema persistă.

Ceea ce recomand, și asta fac și acum (am mașina în această situație de 4 luni), este să ridic cele două roți din față pe cric și să o pornesc conectată la un scaner. Eroarea apare când mașina funcționează; altfel, computerul nu o va afișa.

Chiar acum îmi scanează mașina și există o eroare la informațiile despre frâna stângă, care ar putea trimite informații incorecte către computerul mașinii și de aceea nu mă lasă să trec peste o anumită viteză.

Ceea ce vă recomand este să faceți același lucru pentru a vedea ce vă arată. Este cu siguranță o problemă electrică. Un senzor trimite informații incorecte și asta s-ar putea datora supraîncălzirii mașinii, care ar fi putut arde un fir din interiorul motorului.

Același lucru mi s-a întâmplat și mie. Tocmai schimbasem uleiul și când mă întorceam de la câmp cu radiatorul înfundat de gunoaie, mașina s-a supraîncălzit și a început să se defecteze. Marea problemă cu asta este că nu știi UNDE se defectează până nu scanezi în timp ce mașina merge.

Sper să ai noroc și să sperăm că putem repara ambele mașini, pentru că e păcat.

Dacă aveți noutăți, vă voi ține la curent.

Îmbrățișări.

Pana lui Fagui nu are nicio legătură cu ce ți se întâmplă ție. Problema cu mașina care se oprește așa are două căi foarte clare:

1. Lipsă de presiune/debit în sistemul de injecție (voi intra în mai multe detalii despre asta mai târziu)

2. Defecțiune electronică în managementul motorului sau în recunoașterea cheii în contact.

În ceea ce privește prima cale:

Dacă se oprește mai des cu cât turați mașina mai mult, este un semn de lipsă de combustibil, ceea ce te va ajuta să iei direcția corectă.

dacă spui că se oprește doar pe autostradă, conducând „normal”, înseamnă că o face atunci când pompa de înaltă presiune furnizează presiune maximă la turații mici ale motorului.

Dacă mărim viteza pe o bandă de accelerație de la 30 la 140 km/h cu pedala apăsată, iar după câteva secunde mașina se prăbușește până se oprește... Ei bine, este un semn clar de lipsă de combustibil.

În acest caz, primul lucru de verificat este debitul și presiunea pompei de alimentare cu combustibil de la rezervor la filtru (dacă are unul, deoarece HDI-urile de a 2-a și a 3-a generație nu mai au unul).

Starea filtrului de combustibil (curat, desigur) și, dacă este de tip „cartuș în cupă”, prezența așchiilor metalice pe fundul cupei. (Dacă apar așchii metalice fine pe fundul cupei unde este instalat filtrul, înseamnă că pompa de înaltă presiune funcționează defectuos și motorina se întoarce prin excesul amestecat cu așchii metalice.)

Dacă filtrul este o „unitate închisă”, ca o cutie de bere cu țevi care duc la ea, dar nu poate fi deschisă nicăieri, va trebui să îl țineți într-o menghină și să îl tăiați cu un ferăstrău (o adevărată radiografie) pentru a vedea ce este înăuntru. (Uneori nu este fiabil deoarece filtrul se umple cu așchii de plastic la tăiere.

În cazul în care pompa de înaltă presiune este stricată, veți observa acest lucru deoarece devine din ce în ce mai dificil să porniți motorul, până la punctul în care nu va mai porni deloc, (atât la rece, cât și după opriri bruște)

dacă ați observat că trebuie să insistați puțin mai mult decât este necesar (nu mai pornește cu un sfert de tură) cu cheia.... rău.

Mai presus de toate, această nefuncționare a opririi „doar pentru că” se va întâmpla la cald, (motorina își pierde vâscozitatea odată cu temperatura, iar scurgerile de combustibil și presiunea cresc)

Pentru a determina dacă este o problemă cu pompa de înaltă presiune sau cu injectoarele, trebuie doar să puneți eprubetele de măsurare în resturile injectoarelor. Dacă unul sau mai multe dintre ele umplu eprubeta foarte repede, înseamnă că injectoarele necesită reparare sau înlocuire (injectoarele piezoelectrice Siemens și Delphi sunt de rahat).

În acest caz, defecțiunea și comportamentul mașinii (lipsă de putere, rateuri la (ralanti...) vor înceta să existe.

Dacă suprapresiunea este „normală” și motorul continuă să funcționeze la fel, atunci este vorba de pompa de înaltă presiune sau de supapa de suprapresiune pe care o are pompa de înaltă presiune.

În orice caz, când rulați diagnosticarea, codul de presiune scăzută va apărea pe șină.

În ceea ce privește problemele electronice, există o regulă generală:

CE SPUNE DIAGNOSTICAREA.

Dacă diagnosticarea vă spune că există o eroare de comunicare între modulul de blocare antifurt (recunoașterea cheii), atunci trebuie să găsiți cablurile și conectorii sau să înlocuiți antena sau orice este necesar.

Dacă vă spune că este un senzor... ei bine, primul lucru de făcut este să verificați senzorul (senzorul de fază al arborelui cu came, senzorul piezoelectric de presiune de pe șină, senzorul de turație al volantei etc.).

În acest caz, va trebui să utilizați un osciloscop și cutia de borne și să continuați să citiți semnalul.

Dacă senzorul este înlocuit cu unul nou și defectul este la senzor, atunci... Problemă rezolvată.

Dacă nu este senzorul și codul continuă să apară, atunci este clar cablajul sau conexiunea (mufa) dintre unitatea de control și furtunuri care este defectă.

Dacă era mufa sau ștecherul unității de control sau unitatea de control în sine defectă, existau mai multe coduri de eroare, de fiecare dată apare câte unul diferit, uneori nu pornește... se oprește când vrea... Apar 50.000 de coduri și apoi le ștergi pe toate și nu dă eroare...

Și din câte îmi spui, nu pare așa. Deci ori e senzor de motor, ori e diesel.

A fost un motor care m-a scos din minți, un Citroën 2.0 HDI 90 CP, DW10TD RHY, care singurul lucru pe care îl avea era un conector deteriorat. Iar reparația a presupus lipirea firelor cu staniu.

Erau cele trei fire ale senzorului piezoelectric de presiune de pe șină.

Verifică EGR-ul sau poate senzorul de presiune din rampa de combustibil...