turbo a3 tdi

Salut tuturor. Am o mică problemă cu turbo. Uneori, când vrea, mașina rămâne fără putere, fie rece, fie cald, și nu are cum să treacă de 3000 rpm. Și dacă trebuie să urc o pantă lungă de 80, nu trece de 3000 rpm. Când se defectează, opresc motorul, îl repornesc și fac kilometri. Am înlocuit debitmetrul din cauza simptomelor și pentru că această piesă se defectează de obicei, dar după două zile, s-a defectat din nou. Ce problemă aș putea avea?
Mulțumesc anticipat pentru sfaturi.

Scoate fum foarte negru când se întâmplă asta? Este partea din spate a mașinii tale neagră? Auzi din când în când un PSSSSSSSSSS?

Defectul ar putea fi la unul dintre furtunurile care merg de la turbo la intercooler și de la intercooler la galeria de admisie sau ai putea avea un intercooler crăpat (mai puțin probabil, mai ales dacă nu ai fost lovit).

Pentru a verifica, trebuie să menții motorul turat la aproximativ 2000 RPM și să-ți treci mâna de-a lungul țevilor. Este ușor ca furtunul de lângă EGR să fie crăpat, iar când turbo suflă puternic, fisura se deschide, iese aer, debitmetrul dă o eroare, se aprinde martorul de avarie și mașina „are probleme”.

Dacă nu poți găsi defectul în acest fel, cu motorul oprit și rece, astupă evacuarea cu o mănușă de cauciuc și niște bandă de etanșare. Apoi, scoate furtunul de cauciuc care iese din debitmetru și fă la fel (pune-ți o altă mănușă și sigilează-l pentru a preveni ieșirea aerului).

Apoi, adăugați aer comprimat folosind un compresor și un pistol sau un dispozitiv de umflat anvelope (NU DEPĂȘIȚI 1,5 BAR). Și folosind o sticlă cu pulverizator pentru curățarea geamurilor, umplută cu apă și detergent de vase, pulverizați toate țevile de admisie și intercoolerul. Dacă apar bule undeva, aveți o scurgere de aer și aceasta este problema.

O altă problemă frecventă este că supapa EGR se blochează și se deschide, permițând gazelor de eșapament să curgă necontrolat în admisie.

Pentru a verifica acest lucru, cu motorul oprit și rece, scoateți supapa EGR din galeria de admisie și, folosind o tablă foarte subțire (ca o doză de suc), realizați o garnitură similară cu cea pe care o are, dar fără orificiul de trecere a gazelor. Ideea este să o astupați pentru a împiedica gazele de eșapament să curgă în admisie.

Apoi, ieșiți să testați mașina și, dacă nu mai dă eroarea, problema este la supapa EGR. Acum aveți două opțiuni:

1. O lăsați așa cum este (cu garnitura de etanșare). Mecanic, nu este dăunătoare; Merge chiar puțin mai repede, dar este mai poluant pentru că produce oxizi de azot (NOx).

2. Cumpără o supapă EGR și instaleaz-o.

Cu cele mai bune gânduri și anunță-mă.

Salut, ce mai faci? Am avut această problemă la un Leon de 110 CP și un Cordoba de 90 CP. Problema era depunerile de carbon în galeria de admisie și în turbo. Turbo are un debit variabil, iar palele din interiorul său se blochează și nu se pot deschide pentru a crește fluxul de aer. Curățând aceste piese, probabil ai rezolvat problema.
Cu cele mai bune gânduri.

Bună ziua, vă mulțumesc pentru sugestii. Acum am nevoie doar de timp să le verific și să văd dacă e ceva de genul ăsta. Altfel, va trebui să duc mașina la service pentru că e periculos să conduci așa.

Ok, am avut aceeași problemă mult timp la un A3 TDI de 110 CP. Pe autostradă sau cam așa ceva, și de la 120 sau 130 km/h (în oraș totul mergea bine și mașina trăgea minunat), mașina pierdea brusc putere și trebuia să rotesc cheia de contact înainte și înapoi pentru ca ea să-și recapete puterea normală și așa mai departe de mai multe ori, deși până la urmă se oprea din a o face, durând mai mult sau mai puțin. Se
pare că problema era, după unii și alții: debitmetru defect, EGR defect, scurgere la un furtun și semnal eronat,.... totul greșit. S-a rezolvat complet ducând mașina la un atelier cu un aparat de diagnosticare bun și au văzut, exact cum spune Betis mai sus, că problema era murdăria acumulată în turbo (geometrie variabilă) care îl împiedica să funcționeze corect, provoca suprapresiune în el și aceasta trimitea un semnal de urgență către ECU, care era responsabilă de oprirea lui = lipsă de putere. De aceea, oprirea și repornirea contactului resetează sistemul și totul funcționează din nou bine.
Soluție: demontează și curăță temeinic turbo-ul și zona din jur, apoi plătește 400 de euro la un atelier specializat. Acum funcționează 100% și nu mai sunt probleme.
Cu stimă.