defecțiune a motorului-părinte 2.0HDI 90CP

Bună ziua, am montat kitul de distribuție Partnert și se pare că de când am efectuat această operațiune, clientul a raportat toate defecțiunile mașinii și dă vina pe asta. (Curela a fost montată corect cu marcajele, uneltele și tensiunea ei, iar kitul cu cureaua este al lui) Ei bine, simptomele la început au fost smucituri și tacheții mașinii făceau și ei mult zgomot, dar a fost atribuit faptului că mașina fusese oprită aproximativ o lună și de aceea a făcut asta când a fost descărcată. Ulterior, mașina a ajuns cu tractoare pentru că avea un zgomot de bătăi în filtrul de aer și am văzut că cilindrul numărul doi nu funcționa, așa că în scurtul timp pe care l-am petrecut cu asta am dedus că injectorul a rămas deschis și a perforat pistonul și acesta este zgomotul (zgomotul nu este de la bielă sau de la un piston decapitat și mașina are trei cilindri), sper că mă puteți ajuta, deoarece mașina m-a cam săturat, mulțumesc și salutări.

Îmi pare rău să vă spun că ceea ce s-a întâmplat are legătură cu ceea ce ați schimbat (curea de distribuție).

Problema cu zgomotul tacheților nu sunt tacheții în sine; ci faptul că sincronizarea injecției a fost prea devreme din cauza unei tensiuni incorecte a curelei de distribuție.

Mă veți întreba „Cum pot să o avansez sau să o întârzii?” E ușor pentru că senzorul de fază al motorului este situat pe arborele cu came, iar arborele cu came are un cursor, astfel încât să îl puteți mișca în timp ce tensionați cureaua. Cu cureaua tensionată corect, uneltele de blocare trebuie să se potrivească perfect în orificii, atât pe arborele cu came, cât și pe volantă.

Clientul nu trebuie să știe asta, așa că acum cel mai bun lucru pe care îl puteți face este să atribuiți defectul unei probleme destul de frecvente la motorul DW10: injectoarele care rămân deschise și, în cele din urmă, explodează pistoanele.

Spuneți-i doar că injectorul s-a blocat deschis pentru că duza s-a blocat, iar soluția este să scoateți motorul la casat, ceea ce costă 800 de euro, sau să îl reparați, ceea ce costă 4.000 de euro, sau să casați duba... (în funcție de kilometraj).

Cu cele mai bune urări și sper că lucrurile se vor rezolva mai mult sau mai puțin bine.

Salut din nou, scuze că te deranjez. Dacă ar fi fost și o problemă de distribuție, mașina ar fi făcut-o din primul moment și această problemă ar fi apărut după 30 km și doar cilindrul numărul 2 are rateuri. De aceea mă mir că e problema distribuției, din moment ce am făcut multe probleme de distribuție la aceste motoare și nu mi s-a întâmplat asta. Ceea ce mă surprinde este că clientul vine mereu plângându-se că la turații mari la turații mici zdruncina, iar tipul știe multe și ce vrea e să dea vina pe distribuție și să mă facă pe mine să iau vina. De aceea înclin spre injector. Fără alte introduceri, salutări.

Zgomotul de tacheți nu provenea de la pornirea motorului cu curea nouă?

La naiba, atunci e un injector, dar un injector sună complet diferit față de atunci când merge prost. Să explic:

Dacă merge prost, zdrăngănește sau huruie ca atunci când torni eter prin admisie (biela bate, motorina intră prematur).

Și dacă ai un injector defect, vei auzi un TAS TAS TAS TAS TAS TAS foarte clar... și restul motorului sună normal.

TAS TAS este motorina care picură din duză și pocnește când iese pe nas la mijlocul compresiei, așa că imaginează-ți lovitura pe care o primește în timp ce pistonul se ridică.

Cel mai bun lucru pe care îl poți face este să scoți injectoarele și să le testezi; dacă o faci pe bancul de lucru, cu atât mai bine. În orice caz, poți vedea doar vizual dacă un injector picură sau nu.

Deci îmi cer scuze, m-am lăsat dus de val, da, e vina injectorului.

Cu cele mai bune gânduri.

Reține că dacă este un HDI este common rail și dacă da, ar putea fi regulatorul de presiune al pompei de înaltă presiune. De asemenea, s-ar putea să fi introdus benzină din greșeală și injectorul sau pompa de înaltă presiune să fi fost defectă. Ai demontat deja injectorul și l-ai testat. Îți reamintesc că pompele de înaltă presiune nu au fază și că acționează la două mii cinci sute de rotații. Scoate regulatorul de presiune și curăță-l. Este posibil să aibă niște murdărie blocată în el și îți dă acele bătăi de cap. Verifică motorina să vezi cum este.