Bujii umede pentru Peugeot 505

Bună ziua, te-am întrebat recent despre un Mercedes Benz care nu pornește, ei bine, am o problemă similară dar cu un Peugeot 505, an 80 și ceva ce nu-mi amintesc prea bine, ei bine, partea asta dar udă bujiile, parcă nu se întrerupe injecția sau pulsul de injecție e prea lung, am schimbat indicatorul de temperatură, am verificat injectoarele și reglajul și totul e în regulă, acum face ceva ciudat când deconectez debitmetrul nu se oprește, continuă dar în același fel se blochează și se oprește, spune-mi mai mult sau mai puțin unde merg te rog mulțumesc.

Modelul 505 are injecție Jetronic K, iar problema pe care o menționezi trebuie investigată pe părți:

Pentru a verifica acționarea injectorului de pornire la rece: Acesta este situat în galeria de admisie. Fără a-l scoate, folosește un voltmetru pentru a verifica dacă primește curent. Acest injector funcționează doar atunci când demarorul este cuplat și atâta timp cât temperatura motorului este sub 20ºC pentru o perioadă de 8 până la 15 secunde. După aceea, în ciuda faptului că continui să pornești cu demarorul, injectorul nu ar trebui să primească curent.

Pentru a verifica etanșeitatea injectorului de pornire la rece, este necesar să îl scoți din galeria de admisie și să conectezi bornele 30 și 87 ale releului turometrului. Acest lucru va face ca pompa să trimită benzină, iar dacă injectorul nu se închide, va începe să picure sau să țâșnească benzină (un posibil motiv pentru care se inundă).

Dacă injectorul de pornire la rece nu primește curent, cauza trebuie găsită în comutatorul termic temporizat.

Pentru a verifica comutatorul termic temporizat: Acesta este situat în chiulasă. Folosind un ohmmetru, deconectați fișa și măsurați rezistența dintre fiecare dintre cele două borne ale comutatorului termic și masă. Ar trebui să existe continuitate pe o bornă și o rezistență între 25 și 80 de ohmi pe cealaltă. Dacă borna rezistenței este alimentată cu tensiunea bateriei, continuitatea la masă va fi întreruptă pe cealaltă bornă după 8 până la 15 secunde.

Pentru a verifica supapa auxiliară de aer: Aceasta este situată lângă placa senzorului și supapa de accelerație din galeria de admisie. Pentru a o verifica, scoateți tuburile și priviți prin ele pentru a vedea dacă clapeta este complet deschisă cu motorul rece și contactul oprit. Pentru a măsura rezistența, deconectați fișa și măsurați cu un ohmmetru. Valoarea rezistenței trebuie să fie între 14 și 21 de ohmi. Pentru a verifica dacă primește curent, conectați în punte bornele 30 și 87 ale releului turometrului și măsurați tensiunea la conectorul supapei menționate anterior. După aproximativ 4 sau 5 minute, placa bimetalică ar trebui să se fi închis complet, blocând trecerea aerului prin tuburi.

Verificări mecanice:

Reglarea și centrarea plăcii sondei: Pur și simplu scoateți filtrul de aer și priviți dedesubt. Pe lângă faptul că este centrat, atunci când este apăsat cu degetul, acesta ar trebui să aibă o anumită rezistență și ar trebui să auziți scârțâitul injectoarelor. Mișcarea plăcii ar trebui să fie uniformă în permanență, iar după ce o mișcați de mai multe ori, rezistența la mișcare va dispărea din cauza scăderii de presiune din regulator.

Presiuni:

Presiunea pompei la atingerea regulatorului ar trebui să fie între 3,4 și 3,8 bari cu motorul la temperatura de funcționare. Acest test trebuie efectuat cu motorul oprit. Sunt necesare un manometru, un racord și un teu pentru a conecta tubul care duce de la pompă la distribuitor, deoarece acesta din urmă reglează presiunea circuitului.

Pentru a funcționa pompa cu motorul oprit, trebuie să fie conectate bornele 30 și 87 ale releului turometrului. Debitul pompei ar trebui să fie de aproximativ doi litri pe minut.

O posibilă cauză a defecțiunii este regulatorul fazei de încălzire. Sarcina sa este de a îmbogăți amestecul aer-combustibil în timp ce motorul este rece, până când atinge temperatura de funcționare.

Nu știu locația exactă a acestui regulator pe 505, dar pentru a-l localiza, pur și simplu urmați tubul subțire care pornește din centrul supapei de dozare a distribuitorului. Acest tub vă va duce la o cutie de aluminiu lungă de aproximativ 6 centimetri, lățime de 4 centimetri și înălțime de 3 centimetri, cu trei tuburi - două pentru combustibil și unul pentru vid - și un conector cu două terminale. Este foarte posibil să fie prins cu șuruburi de motor, deoarece trebuie să se încălzească pe măsură ce motorul se încălzește.

Posibilele defecțiuni ale acestui regulator sunt:

1. Ruperea rezistenței electrice care încălzește placa bimetalică (puțin probabil), ceea ce înseamnă că durează mult mai mult decât în mod normal să se sărbătorească amestecul atunci când motorul se încălzește, iar motorul ajunge să se oprească.

2. Acumularea de murdărie și depuneri pe placa de oțel care acționează ca o supapă în interiorul regulatorului (foarte probabil), lăsând-o deschisă și provocând scăderea presiunii de reglare (ceea ce face ca amestecul să se îmbogățească automat).

3. Ruperea tubului de vacuum care merge de la regulator la galerie (destul de probabilă), astfel încât presiunea de reglare este incorectă la ralanti și la jumătate de sarcină, ceea ce duce la inundarea motorului.

4. La unele motoare, uleiul de motor inundă cutia de viteze din cauza scurgerilor din respirator (în special la Mercedes-urile mai vechi).

Verificările regulatorului în timpul fazei de încălzire:

Presiunea acestui regulator trebuie să fie între 0,8 și 1,2 bari la rece, iar la temperatura de funcționare ar trebui să fie în jur de 3,5 bari. Dacă se trage vid în tubul care conectează regulatorul la clapeta de accelerație, presiunea de reglare, indiferent de temperatură, va scădea la 0,5 bari (ceea ce face ca amestecul să se îmbogățească automat la accelerare).
Pentru a verifica fluxul de curent către conectorul regulatorului fazei de încălzire, trebuie să conectați bornele 30 și 87 ale releului turometrului. Pentru a măsura rezistența, trebuie să deconectați fișa regulatorului și să o măsurați cu un ohmmetru. Valoarea rezistenței trebuie să fie între 20 și 30 de ohmi.

Regulatorul ăsta e foarte scump (în jur de 600 de euro), iar Bosch nu-l garantează pentru că e atât de vechi (mi s-a întâmplat și mie cu Mercedes 300 din '81).
Așa că îți recomand să mergi la fier vechi și să scoți trei sau patru regulatoare ca ăla. Nu au neapărat aceeași referință, dar dacă au, e mult mai bine. Și cu multă răbdare, scoate regulatorul de la motorul lui 505, demontează-l, curăță-l cu solvent și înlocuiește orice piese pe care le vezi deteriorate (în special placa mică de oțel inoxidabil care are rol de supapă) cu cele de la regulatoarele pe care le-ai adus de la fier vechi.

NU SCHIMBA ARJUL SAU PLACA BIMETALICĂ DIN INTERIORUL REGULATORULUI DEOARECE ACELEA DETERMINĂ PRESIUNEA ÎN FUNCȚIE DE TEMPERATURĂ. Restul pieselor sunt toate la fel.

În cazul în care regulatorul este în regulă sau îl reparați și dă valorile corecte (îl puteți testa în afara mașinii înainte de a-l instala, ceea ce fac și eu), defectul trebuie găsit chiar în proporționerul distribuitorului, fie pentru că placa senzorului are un punct în care se întărește prea tare, fie pentru că regulatorul de presiune atașat la o parte a proporționerului este defect. Dacă regulatorul este defect, manometrul vă va spune când faceți testul de presiune cu motorul cald.

În orice caz, după ce citiți asta, dacă nu ați murit încă, imprimați-l și faceți ce vă spun pas cu pas și spuneți-mi progresul.