reglaj fin, interesant

Cum faci motorul (diesel) să funcționeze corect? De exemplu, demontezi o chiulasă pentru a o trimite la rectificat, scoți toate șuruburile, arunci cureaua și apoi, odată ce este adusă, ce marcă folosești pentru a te ghida să readuci motorul la forma optimă? O mașină căreia i-a sărit un dinte pe curea, cum? Din câte am înțeles, fulia arborelui cotit are un marcaj pe capătul volantei care trebuie să coincidă cu un marcaj de pe cutia de viteze a blocului sau este încheietura blocată? Asta e întrebarea,
fulia pompei trebuie să aibă o altă încheietură care trebuie să coincidă cu marcajul de pe un plastic, bloc ecta și fulia arborelui cu came are un marcaj care este plasat astfel încât să coincidă între racordul blocului și chiulasei, apoi pentru a ajunge la punctul motorului trebuie să potrivim cele trei marcaje și să fim atenți să nu fie defazate la 180 de grade, ceea ce ar putea fi faptul că coincid, dacă este benzină mai ușor are doar două marcaje arbore cotit și came sau dacă este injecție directă are tot două, greșesc? o clarificare nu ar strica, mulțumesc.

Bună Esmeralda, a trecut ceva vreme de când ai postat...

Răspunsul la întrebarea ta are istoria lui, pentru că totul depinde de motorul despre care vorbim, de exemplu:

Prima variabilă:
motoare Isuzu 4EC1 1.5D, T4EC1 1.5TD 4EE1 1.7D și T4EE1 1.7TD.

(Opel le montează pe Corsa, Astra, Combo, Vectra până
în 96 și Corsa până în 00)

Aceste motoare au trei marcaje pe piesele mobile (arborele cotit, pompa de injecție și arborele cu came). Marcajele sunt, pe arborele cotit, marcajul este pe fulia exterioară, (alternator, pompă de apă etc.) exact la fel ca și cum ar fi marcajul de sincronizare la un motor pe benzină.

Fulia pompei are un orificiu cu diametrul de 8 mm, iar suportul pompei are un filet M8x125. Trebuie doar să introduci un singur șurub, și în afară de a-l monta, îl poți bloca astfel încât să nu se rotească.

Roata arborelui cu came are exact aceeași funcționare: o gaură de 8 mm și un filet M8x125.

Aceste motoare sunt o mană cerească pentru că poți schimba cureaua de distribuție sau reconstrui chiulasa în cel mai scurt timp.

A doua variabilă:
motoarele XU9D 1.9D, XU9DTE 1.9TD, de la PSA
(Sunt montate pe Citroën, Peugeot, Fiat, în C-15, ZX, Peugeot 205, 306, 405 ...)

Aceste motoare au un blocator pe arborele cotit, adică un știft care se introduce sub demaror în acest caz specific și care intră într-o mică gaură din volantă, toate acestea fiind ascunse, așa că nu vei găsi urme pe roata arborelui cotit sau pe cutia de viteze.

Roata pompei de injecție are aceeași gaură ca și celelalte, o gaură de 8 mm și un filet M8x125.

Iar roata arborelui cu came are o altă gaură de 8 mm și un alt filet M8x125 pe chiulasă.

Aceste motoare, dacă știi unde sunt „gâdilate”, sunt și ele destul de bine făcute.

A treia variabilă:
motoarele Renault F8Q 1.9D, F8M 1.9D.
Sunt montate pe vechiul Kangoo, Clio, Express, R-9, R-11...

Aceste motoare nu au marcaje fixe, au doar marcaje pe fulete. Deoarece vechea cureaua este în contact cu rolele de pe ambele părți, liniile albe ajung să se șteargă și rămâi prost încercând să vezi unde se pun marcajele fixe pe cureaua de distribuție.

Răspuns: nu are marcaje fixe, ci doar marcaje mobile pe fulete și pe cureaua de distribuție.

Deci, când pui cureaua, uită-te la direcție, caută marcajul de pe arborele cotit, compară-l cu marcajul de pe curea, mergi la pompă, uită-te la marcajul de pe fulia pompei, compară-l cu marcajul de pe curea și mergi la arborele cu came, unde repeți operațiunea, comparând crestătura de pe arborele cu came cu linia de pe cureaua de distribuție.

La aceste motoare, dacă nu dai greș rotind cureaua, restul e floare la ureche.

A patra variabilă:
motoarele PSA HDI
, motorul DW-10, Citroën îl montează pe Xsara, Xantia, Berlingo până în 2003, Peugeot 206, 306, 406...

Aceste motoare au o treaptă în arborele cotit, la fel ca XUD9 și XUD9DTE (de fapt, este aceeași unealtă).

Dacă adaugi la asta că generatorul de înaltă presiune nu este sincronizat, spui „oh, ce grozav!!!”

Dar (întotdeauna există un „dar” și acesta este foarte dificil) rezultă că arborele cu came are punctul de distribuție variabil în funcție de tensiunea curelei, iar pentru a determina poziția exactă trebuie să folosești o unealtă care măsoară tensiunea curelei de distribuție în unități de măsură (nu mă întrebați numele unității pentru că habar n-am).

Chestia e că, dacă o strângi prea tare, se va mișca înainte, iar dacă o lași liberă, pe lângă faptul că este periculos, va întârzia sincronizarea injecției, deoarece arborele cu came are un senzor de fază care detectează poziția cilindrului 1 în permanență.

În plus, acest motor are un știft care se introduce în partea fixă a curelei arborelui cu came și se aliniază cu un orificiu din chiulasă. Așadar, cu îndemânare și practică, puteți schimba cureaua de distribuție fără sculă (ceea ce, apropo, este incredibil de scump). După ce ați instalat cureaua, știfturile ar trebui să alunece înăuntru și în afară fără probleme, atât pe arborele cotit, cât și pe arborele cu came.

A cincea variabilă:
Motoare cu distribuție pe lanț

Aceste motoare, deoarece au distribuție pe lanț, au în mod normal trepte pe arborele cotit, iar problema pompei de injecție se stabilește de obicei cu ajutorul unui comparator, comparatorul fiind literalmente pus în fundul pompei (da, știu că sună rău, dar cel puțin nu este o cărămidă monotonă) prin scoaterea unui dop de înregistrare care conectează pistonul de control cu palpatorul comparatorului.

Cu pistonul numărul 1 la PMS (bineînțeles că treapta este setată) trebuie să rotiți pompa până când comparatorul marchează ceea ce vă spune producătorul (De exemplu, la motoarele 2.0 DTL și 2.0 DTH, comparatorul ar trebui să măsoare 0,60 mm).

După ce ai cronometrat pompa, e timpul să cronometrezi arborele cu came, uneori sunt găuri unde îl poți opri ca în cazul ISUZU dar alteori ca în cazul 2.0 DTL și DTH, trebuie să reintroduci comparatorul, de data asta pe supapa de admisie a cilindrului 2 sau 3 sau nu-mi amintesc, e o bătaie de cap nenorocită...

Și cu doi-trei Tatăl Nostru și o Ave Maria, întorci motorul manual sperând că nu atinge nicio supapă și că șuruburile fuliei pompei și a arborelui cu came sunt strânse înainte de pornire. PENTRU CĂ PUNCȚILE NU AU CANALURI.

Acum își amintește cineva cât de bine sunt făcute distribuțiile vechiului Isuzu... hahahaha.

ÎNTOTDEAUNA, ORICI FIE MOTORUL, DIESEL SAU BENZINĂ, ÎNAINTE DE PORNIRE, ROTĂIEȘTE ARMORUL COTIT DOUĂ TIRE ÎN DIRECȚIA SĂU DE ROTAȚIE MANUAL PENTRU A EVITA POSIBILE DAUNE DACĂ DISTRIBUȚIA NU A FOST CRONOMETRATĂ CORECT.

Dacă o supapă atinge un piston când este rotită manual, face „Coc!” și spui „rahat” și trebuie să o demontezi și să o cronometrezi din nou, dar (întotdeauna există un „dar”), dacă o rotești vesel la pornire și se întâmplă asta, „Coc”-ul sună mai tare și nu mai spui „rahat”, ci ȚIPI „RAHATUL MEU”...!! pentru că posibil supapa s-a îndoit și trebuie să demontezi chiulasa din cauza greșelii.

După ce am reușit să pornim motorul, dacă este un diesel cu pompă de injecție standard (nu HDI), vom aștepta să se încălzească și, pe baza culorii fumului la accelerare, vom detecta dacă pompa este gata sau nu.

Dacă iese fum alb-albăstrui la accelerare cu motorul cald și presupunând că injectoarele sunt în regulă (de exemplu, dacă nu erau înainte de a atinge vreuna dintre curelele de distribuție), înseamnă că pompa este prea târziu. În plus, când motorul este adus la limita de decuplare a injecției, se vor auzi pocnete de la evacuare.

Dacă, pe de altă parte, motorul sună ciudat, ca și cum ar fi condus tare, scoate fum negru, iar la accelerare se aude ca și cum eterul este forțat în admisie, înseamnă că pompa este prea devreme. DACĂ ȚI SE ÎNTÂMPLĂ ASTA, ESTE IMPORTANT SĂ OPRIȚI MOTORUL CÂT MAI REPEDE POSIBIL, DEOARECE POATE EXPLODA CÂND ACCELEREZI.

Sper că ți-am clarificat îndoielile dacă nu ai murit citind asta.

Mulțumesc foarte mult pentru răspuns.