Mercedes 300 E 1987 nu pornește

Pe părți:

Primul lucru pe care îl vom analiza este funcționarea pompei de combustibil atunci când contactul este cuplat și în timpul fazei de pornire. Dacă, atunci când contactul este cuplat, pompa bâzâie timp de două până la cinci secunde, înseamnă că pompa funcționează. Pentru a vedea dacă pompa de combustibil funcționează în timpul pornirii, atingeți-o pur și simplu în timp ce rotiți motorul; veți observa vibrațiile sale în timp ce funcționează.

Presiunea pompei care ajunge la regulator trebuie să fie între 5,3 și 5,5 bari. Acest test trebuie efectuat cu motorul oprit, iar bornele 30 și 87 ale releului tahometrului sunt conectate la o punte. Debitul pompei ar trebui să fie de aproximativ doi litri pe minut.

Pentru a verifica funcționarea injectorului la pornirea la rece: Acesta este situat în galeria de admisie. Fără a-l scoate, utilizați un voltmetru pentru a verifica dacă primește energie. Acest injector funcționează numai în timp ce demarorul este cuplat pentru o perioadă de 8 până la 15 secunde. După aceea, chiar dacă injectorul continuă să rotească odată cu demarorul, nu ar trebui să primească energie.

Dacă injectorul de pornire la rece nu primește curent, cauza trebuie găsită în comutatorul termic cu temporizare.

Pentru a verifica comutatorul termic cu temporizare: Acesta este situat în chiulasă. Folosind un ohmmetru, deconectați fișa și măsurați rezistența dintre fiecare dintre cele două borne ale comutatorului termic și masă. Ar trebui să existe continuitate pe unul dintre ele și o rezistență între 25 și 80 ohmi pe celălalt. Dacă borna rezistenței este alimentată cu tensiunea bateriei, continuitatea la masă va fi întreruptă pe celălalt born după 8 până la 15 secunde.

Pentru a verifica supapa auxiliară de aer: Aceasta este situată lângă placa senzorului și supapa de accelerație din galeria de admisie. Pentru a o verifica, scoateți tuburile și priviți prin ele pentru a vedea dacă clapeta este complet deschisă cu motorul rece și contactul oprit. Pentru a măsura rezistența, deconectați fișa și măsurați-o cu un ohmmetru. Valoarea rezistenței trebuie să fie între 14 și 21 ohmi. Pentru a verifica dacă primește curent, conectați în punte bornele 30 și 87 ale releului turometrului și măsurați tensiunea la conectorul supapei menționate anterior. După aproximativ 4 sau 5 minute, placa bimetalică ar trebui să se fi închis complet, blocând trecerea aerului prin tuburi.

Verificări mecanice:

Reglarea și centrarea plăcii sondei: Pur și simplu scoateți filtrul de aer și priviți dedesubt. Pe lângă faptul că este centrat, atunci când este apăsat cu degetul, acesta ar trebui să aibă o anumită rezistență și ar trebui să auziți scârțâitul injectoarelor. Cursa plăcii ar trebui să fie uniformă în permanență, iar după ce o mișcați de mai multe ori, rezistența la mișcare va dispărea din cauza scăderii de presiune din regulator.

Presiuni:

Pe lângă presiunea pompei, pe care v-am spus deja cum să o verificați, în sistemul K-Jetronic (care nu cred că este cel pe care îl are mașina respectivă), trebuie să verificați și presiunea regulatorului de încălzire. Acest regulator este înșurubat în partea stângă a blocului motor, dedesubt, lângă caseta de direcție.

Presiunea acestui regulator ar trebui să fie între 0,8 și 1,2 bari la rece, iar la temperatura de funcționare ar trebui să fie în jur de 3,5 bari. Dacă se creează un vid în tubul care conectează regulatorul la supapa de accelerație, presiunea de reglare, indiferent de temperatură, va scădea la 0,5 bari (ceea ce îmbogățește automat amestecul la accelerare).
Pentru a verifica curentul care ajunge la conectorul regulatorului de încălzire, trebuie să se pună bornele 30 și 87 ale releului turometrului. Iar pentru a măsura rezistența, deconectați fișa regulatorului și măsurați cu un ohmmetru; valoarea rezistenței ar trebui să fie între 20 și 30 ohmi.

În orice caz, cred că Mercedes nu are acest regulator, ci mai degrabă un regulator atașat la supapa de dozare a distribuitorului, iar acel regulator este controlat în permanență de unitatea de control (sistemul KE Jetronic).

În sistemul KE Jetronic, cutia de aer suplimentară este înlocuită de un actuator electromagnetic controlat de unitatea de control, astfel încât se poate măsura doar rezistența electrică între bornele actuatorului pentru a verifica dacă bobina electromagnetului nu este arsă sau spartă.

Cu cele mai bune gânduri.

Mersi megabeat_1, ești ca un autodata hahaha, o să fac tot ce-mi spui și dacă se duce mașina jur că te invit la petrecere.