Mercedes 300 E 1987 nu pornește

Bună ziua, am un Mercedes în atelier și nu-l pot forța să pornească. Este un model cu injecție din 1987. Umezește bujiile, dar când verific firele, au scânteie. Acum durează puțin, dar această mașină are lanț, deci nu cred că asta e problema și nu știu dacă distribuitorul are joc. L-am văzut și nu mi s-a părut corect, deoarece discul merge cu arborele came. Dacă m-ați putea ajuta, ar fi minunat, vă mulțumesc.

Ai verificat dacă sunt în ordine cablurile de înaltă tensiune?

Încă o chestie, cum e carbonul de pe capacul distribuitorului de înaltă tensiune și de pe vârful rotorului? Cât timp ești acolo, verifică și canalele de pană ale rotorului distribuitorului de pe arborele cu came. La un Opel, de exemplu, se rupea canalele de pană și, chiar dacă sincronizarea era bună, distribuitorul nu se învârtea și nu mai furniza curent.

Dacă ai o lumină stroboscopică la service, pune-o pe cablul de înaltă tensiune care merge de la bobină la distribuitor sau pe cilindrul 1 sau 6 și întoarce-o. Dacă există sclipiri, există și o scânteie, iar odată cu sclipirile, vei vedea distanța dintre scântei pe fulia arborelui cotit.

Cu cele mai bune gânduri.

Bună ziua, dacă este vorba de caroseria (124), aveți injecție KE-Jetronic. Trebuie să verificați presiunea combustibilului (5,3 până la 5,5 bari) și senzorul de temperatură (325 Ohm la 80°C). Dacă totul este corect, defectul este la corpul de injecție.
P.S.: Regulatorul de presiune a combustibilului tinde să se defecteze destul de des la aceste modele.
Cu respect.

salut megabeat_1, uite am scânteie pe cabluri și combustibil în camere, problema e că udă bujiile și nu pornește, acum starea capacului și a rotorului lasă de dorit, dar îmi dau scânteie, ordinea de aprindere e corectă și proprietarul a schimbat corpul de injecție, pentru că are un capac metalic cu 6 țevi câte unul pentru fiecare injector, ce nu mi-e foarte clar e ce se întâmplă, se poate ca scânteia să nu fie atât de puternică pe cât ar trebui, pentru că atunci când am verificat-o am observat că e albă, pana era următoarea, clientul, mașina lui merge bine, după un timp i-a fost greu să pornească și asta s-a intensificat în timp, până într-o zi nu mai pornește și udă bujiile, dar scânteia e acolo, spune-mi unde să caut mai mult sau mai puțin, m-am săturat de mașina asta și vreau doar să dispară.

Ei bine, prietena mea, Eljota, e cam pe drumul cel bun... pentru că am avut destule probleme cu un 300 din 1981 care avea un K, nu un KE, și acela era regulatorul fazei de încălzire a injecției de combustibil.

Să vedem, mai întâi trebuie să ai curent care curge la bujii ca să vezi dacă primesc o explozie bună de volți. Trebuie doar să scoți cablul de înaltă tensiune care merge de la bobină la distribuitor și să-l desfaci. Pune-l lângă ceva metalic, dar la o distanță între 7 și 10 milimetri, și rotește-l cu cheia.

Ar trebui să iasă fulgere de acolo, nu scântei, fulgere! Apoi repetă procesul cu cablurile de înaltă tensiune ale cilindrilor, pentru că e foarte ușor să scapi scântei prin capacul distribuitorului; e posibil și să fie chiar crăpat undeva. Dacă există crăpături în stratul de silicon de pe cabluri, e ușor ca prin ele să scape curentul la masă. (Am avut problema asta cu un Toledo 1.8 16V și aproape am înnebunit.)

Dacă nu vrei să complici lucrurile, poți schimba capacul și discul motorului și să-l încarci pe client (nu vei face nimic în plus pentru că sunt deja destul de avariați).

Apoi oprești alimentarea cu combustibil a sistemului de injecție și îl întorci cu cele șase bujii scoase pentru a ventila camerele de compresie. (Cel mai rapid mod este să scoți releul turometrului sau conectorii pompei de combustibil.) Apoi, înlocuiești bujiile și le treci prin placa senzorului (placa mare cu un braț situat sub filtrul de aer) și îl întorci din nou.

Dacă motorul încearcă să pornească și se oprește, înseamnă că scânteia funcționează bine, așa că ar trebui să restabilești alimentarea cu combustibil și să încerci să pornești din nou. Se pot întâmpla două lucruri:

1. Pornește. SUNTEM GROZAVI și l-am reparat! Lasă-l să se încălzească și verifică nivelul de CO2 cât este cald.

2. Nu pornește și apoi e timpul să verifici injecția.

VOI POSTA O ALTĂ METODĂ CU VERIFICĂRILE INJECȚIEI.