Problemă cu Seat Cordoba 99

Zilele trecute am suferit o insolație pentru că am pierdut dopul de apă și circuitul s-a golit, am sunat la macaraua cutare și cutare și a doua zi am reumplut circuitul sperând că nu am ars nimic, adevărul este că totul este normal, dar problema este acul de temperatură care odată ce a crescut la 90º rămâne acolo puțin până începe să se încălzească, crește încă 10º și coboară din nou și se îmbunătățește, apoi după un timp urcă din nou și coboară din nou și așa de mai multe ori unele dintre ele urcă și rămân acolo cu o temperatură mai mare decât în mod normal, dar stabilizată. Sper că nu este nimic prea grav. Are cineva idee ce s-ar putea întâmpla cu el?
Mulțumesc.

Fie ai aer în sistemul de răcire și acesta nu se golește complet (verifică dacă iese un flux continuu de apă din vasul de expansiune când motorul este la ralanti și este cald).

Fie ai un termostat defect și acesta nu se deschide așa cum ar trebui, așa că apa nu curge spre radiator și motorul se supraîncălzește.

Sau pompa de apă s-a stricat, așa că apa nu circulă și se mișcă doar prin convecție.

Sau, mai rău, ai ars o garnitură de chiulasă și ceea ce se întâmplă este că gazele care scapă sunt cele care provoacă „bulele” și fac ca chiulasa să se umple cu gaze, împiedicând apa să o răcească (motiv pentru care temperatura fluctuează la început și apoi ajunge să crească mult mai mult decât era de așteptat).

Pentru a afla ce se întâmplă cu adevărat, primul lucru de făcut este să umpli circuitul cât este rece până la nivelul normal.

Pune la loc capacul și asigură-te că nu există scurgeri de apă, urme de antigel și că nu curge nimic din capac (dacă este nou și montat corect, asta e tot).

Apoi, pornește mașina și menține-o turată la aproximativ 2000 RPM. La fiecare 30 de secunde, verifică indicatorul de temperatură de pe bord și atinge furtunul care merge de la termostat la radiator. Furtunul va trece în cele din urmă de la călduț la fierbinte (termostatul s-a deschis și apa începe să curgă spre radiator). În acel moment, și radiatorul se va încălzi destul de tare.

Acest lucru ar trebui să se întâmple când indicatorul părăsește zona albastră și ajunge la prima linie.

Dacă indicatorul ajunge la mijloc sau mai sus, iar radiatorul și furtunul sunt încă reci, este o problemă, deoarece fie ai un termostat defect, fie pompa de apă nu se mișcă (dar ai avea o scurgere masivă de apă sub motor).

Dacă motorul funcționează bine, furtunul se încălzește, așa cum am menționat, electroregulatorul pornește corect, iar un flux continuu iese din tubul subțire din vasul de expansiune. În principiu, totul este în regulă.

În cazul ăsta, ar trebui doar să verifici dacă furtunurile se întăresc cât penisul unui iubit când motorul atinge temperatura de funcționare și să vezi dacă apar bule amestecate cu firicelul de apă din vasul de expansiune. Dacă se întâmplă asta, e un semn sigur că garnitura chiulasei e arsă, motiv pentru care motorul merge mai tare decât ar trebui.

O întrebare: oare apa din vasul de expansiune avea un fel de grăsime neagră plutind în ea? Dacă da, e rău, pentru că asta se întâmplă când garnitura chiulasei se arde.

Ce dosar minunat!

Cu cele mai bune gânduri.

Dacă se arde furtunul acela de la radiator și sare electrodul, ce am verificat e că nivelul lichidului din vasul de expansiune crește mult, aproape până la capac, apoi scade. Presupun că e normal să crească puțin, dar aproape până la capac? Cred că o fi din cauza garniturii aia, la naiba, ce bătaie de cap. Și știi cam cât costă? Am înțeles că e scump.
Mulțumesc mult